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下一步，船山市港航和口岸治理局將在目前船山市40多艘中小型船舶上初步推廣的基礎上，全力在船山、浙江乃至全國推廣該技術的應用，為運輸船舶節(jié)能改造提供有力的技術支撐，國際物流，同時為綠色港航建設拓展新的思路。
來源：船山港航口岸


助推行業(yè)節(jié)能減碳，船山港航在行動

2021年10月11日 16時 船山港航口岸

與節(jié)能改造前相比，反映節(jié)能效果最重要的燃油經(jīng)濟性指標也有明顯進步。在滿載、半載和壓載狀態(tài)下百海里均勻油耗分別降低了約5.7%、16.0%和3.5%。按照不同裝載情況在運營狀態(tài)中不同的權重進行加權計算，節(jié)能改造后實船的綜合節(jié)能效果約為6.67%。經(jīng)測算，可減少油耗約為0.6噸/天，減少CO2排放1.9噸/天；按年均運營200天、每噸油RMB4000元計算，則年均節(jié)省耗油約120噸，年均節(jié)省燃油費用約48萬元，年均減少排放CO2約170余噸、NOX約0.28噸、SO2約8.4噸。

近日，由浙江省港航治理中心立項，船山市港航和口岸治理局、浙江欣海船舶設計研究院股份有限公司和中船重工（上海）節(jié)能技術發(fā)展有限公司共同承擔的科研項目“中小型船舶水動力節(jié)能技術開發(fā)與應用研究”在船山順利通過專家驗收，該項目應用實船后綜合節(jié)能減排能效達7%左右，經(jīng)濟和社會效益明顯。

與節(jié)能改造前相比，節(jié)能改造后的主機轉速大幅提升，如在滿載狀態(tài)由改造前的500轉/分鐘進步到了538轉/分鐘、半載狀態(tài)由改造前的500轉/分鐘進步到了535轉/分鐘、空載狀態(tài)由改造前的477轉/分鐘進步到了537轉/分鐘。主機在正常運轉的條件下公道進步轉速，說明螺旋槳負荷變輕，主機工作狀況得到明顯改善。同時，均勻船速得到大幅提升，如在滿載狀態(tài)由改造前的9.68節(jié)進步到了10.85節(jié)、半載狀態(tài)由改造前的9.13節(jié)進步到了10.96節(jié)、空載狀態(tài)由改造前的10.06節(jié)進步到了11.38節(jié)。在未改變實船動力配置的條件下，航速進步意味著螺旋槳推進效率明顯進步，也意味著可以為船東節(jié)省更多的時間本錢。
轂渦節(jié)能技術研究。主要通過以下機理進行優(yōu)化進步節(jié)能效果：螺旋槳尾流矯直，打散轂渦，恢復壓力；減小尾流旋轉能量損失；小葉產(chǎn)生扭力降低螺旋槳扭矩并產(chǎn)生推力。以解決部分船舶螺旋槳負荷較重，轂渦能量損失大等題目。
當前，為積極應對天氣變化，節(jié)能減排已成為全球性亟待解決的題目。航運領域是交通運輸能耗大戶，也是當前節(jié)能減排重點領域，開展運輸船舶節(jié)能減排，推進綠色交通建設，是踐行“綠水青山就是金山銀山”，堅定貫徹落實黨中心“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”重大戰(zhàn)略決策的重要載體。船山市港航和口岸治理局會同浙江欣海船舶設計研究院股份有限公司對轄區(qū)運輸船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀進行了廣泛調(diào)研，針對部分中小型船舶線型差、螺旋槳負荷重、船機槳匹配性不高等特點，海運報價國際快遞，向浙江省港航治理中心申報了該研究課題，并組建項目團隊進行科技攻關，開發(fā)高效低激振螺旋槳設計技術（HEP）和轂渦節(jié)能技術，并將節(jié)能技術推廣應用到營運或者新造船舶。
倡導低碳經(jīng)濟
 

該科研項目在13500DWT散貨船“同茂101”完成高效低激振螺旋槳和節(jié)能消渦鰭的產(chǎn)品實船安裝，并開展安裝前后的實船航速、主機轉速、軸功率測試和對比，驗證新型水動力節(jié)能裝置的實船節(jié)能效果。
該科研項目的技術路線和實船印證中體現(xiàn)出良好的節(jié)能減排效益，如能大規(guī)模推廣應用，其經(jīng)濟效益和社會效益將十分明顯。




高效低激振螺旋槳技術研究。主要通過以下途徑進行優(yōu)化進步節(jié)能效果：最佳直徑，進步效率；大側斜，激振力低；新剖面，進步效率、改善空泡；變螺距，進步效率、改善空泡；適伴流，與船體艉部最佳匹配。


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