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又創(chuàng)造了就業(yè)機會并促進繁榮-紐倫堡空運價格

  野心

  2035年:SAF產(chǎn)量為910億升(占總?cè)剂闲枨蟮?7%)。面向區(qū)域市場的電動和/或氫能源飛機(50-100個座位,30-90分鐘的飛行時間)上市

  2050年:SAF產(chǎn)量達到4,490億升(占總?cè)剂闲枨蟮?5%)。

  里程碑

  “僅靠航空公司無法實現(xiàn)可持續(xù)的全球連通性。航空業(yè)的所有部分必須在政府支持性政策框架內(nèi)共同努力,實現(xiàn)所需的大規(guī)模變革,包括能源轉(zhuǎn)型。這與我們在其他行業(yè)看到的做法一樣。例如,制造電動汽車的企業(yè)并沒有推動道路交通可持續(xù)發(fā)展,而是各國政府為基礎(chǔ)設(shè)施提供商、制造商和車主提供政策和財政激勵,才可以共同做出面向可持續(xù)未來的改變。這同樣適用于航空業(yè)。”沃爾什先生指出。

  決議呼吁各國政府通過國際民航組織就長期目標(biāo)達成協(xié)議,對應(yīng) 2050年全球航空業(yè)的凈零承諾。根據(jù)治理航空天氣變化影響的長期方法,該決議還呼吁各國政府支持CORSIA,協(xié)調(diào)政策措施并避免區(qū)域、國家或地方措施的拼湊。

  2040年:SAF產(chǎn)量為2,290億升(占總?cè)剂闲枨蟮?9%)。用于短途市場的氫能源飛機(100-150個座位,45-120分鐘的飛行時間)變得可用。

  實現(xiàn)凈零能源轉(zhuǎn)型必須得到整體政府政策框架的支持,聚焦于實現(xiàn)具本錢效益的解決方案。在SAF領(lǐng)域尤其如此。技術(shù)存在,但需要生產(chǎn)激勵措施來增加供給和降低本錢。

  決議要求所有利益相關(guān)者承諾以具體行動和明確的時間表解決其政策、產(chǎn)品和活動對環(huán)境的影響,包括:

  

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