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海岬型船現貨價格將在找到新的平衡點后-巴納納海運費

來源:航運界網

展看后市,供需方面,盡管市場有各種擔憂,但是四季度為散貨市場傳統旺季,中國、印度對煤炭采購需求旺盛,部分歐洲國家緊急采購煤炭以應對自然氣價格暴漲和用電緊張的局面,北美谷物運輸旺季來臨帶來的旺盛需求和可用運力供給不足等導致的散貨船“供需偏緊”的基本面沒有質的變化。同時市場情緒仍保持樂觀,波交所在其報告中也提到“部分船東仍然持樂觀態度而不愿意過早成交”,也有經紀人稱OPERATOR對期租船舶仍然持歡迎的態度。

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10月15日,波羅的海干散貨運價指數(BDI)受海岬型船(CAPESIZE)拖累連續第6天下滑,跌208點或4.1%,至4854點。
 

海岬型船現貨價格將在找到新的平衡點后-巴納納海運費

在國慶節后,中國電力短缺、政府在冬季加強排放管控,恒大危機等帶來的對中國經濟放緩的擔憂,以及臺風過后中國港口壓港情況“緩解”的共同影響,海岬型船市場籠罩在“負面情緒”之下,現貨運價指數連續六天向下修正,下跌25.9%到USD64417/天。盡管如此,海岬型船現貨運仍處在FFA價格之上,并且在相當高的水平。我們可以理解為當前海岬型船舶現貨市場價格下跌是對超漲進行的修正。受海岬型船指數下跌地拖累,BDI同步連續6天下跌,從10月7日高點5650下跌14%到4854點。
超靈便型船(SUPRAMAX)指數漲34點,至3576點。

海岬型船(CAPESIZE)指數跌695點或8.2,至7767點,均勻日租金跌$5764到$64417。



全球范圍內的港口擁堵題目日益突出。對中國港口而言,不同于世界其國家港口,我們以為中國港口壓港情況的“瓶頸”在于引水員的“緊張”或者說“不足”。目前,我們留意到各港口對引水員普遍實行“14+7+7或21+21+7”工作制,事實上這就相當于引水員只有一半時間在工作。基于此,我們以為中國港口擁堵在達到“緊平衡”的狀態后受致于引水員“緊張”的局面仍將會在疫情期間持續。

專家:散貨市場強勁表現至少到2021年底!

2021年10月18日 19時 航運界網


巴拿馬型船(PANAMAX)指數漲42點或1%,至4065點,均勻日租金漲$380到$36584。

海岬型船現貨價格將在找到新的平衡點后-巴納納海運費

綜上,盡管上周散貨船市場受海岬型船下跌的拖累,BDI下跌近14%,但是我們以為,推動近段時間“格外強勁”的干散貨市場的主要動力“散貨船供需偏緊”和因全球疫情管控導致的“港口擁堵”這兩個主要因素沒有質的變化,海岬型船現貨價格將在找到新的平衡點后,國際物流,繼續帶領散貨船現貨市場維持高位運行至少到2021年年底。
 

自2021年9月初以來,空運報價海運價格,海岬型船現貨運價一路高歌猛進并于10月7日達到自2008年以來的高點USD86953/天。同時帶動波羅的海干散貨運價指數(BDI)于同日達到自2008年以來的高點5650點。克拉克森在其最新的《航運市場回顧與展看》(2021年秋季刊)中描述到“航運市場趨勢已經從‘良好復蘇’發展成‘格外強勁’”。




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