同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示-海運拼箱價格
“航油價格與國際原油價格掛鉤，今年以來漲勢兇猛，1至10月份，均勻航油價格同比上漲超過20%。”林智杰表示，“油價上漲背后有三股氣力：一是石油輸出國組織限產(chǎn)，供給減少；二是全球經(jīng)濟復(fù)蘇，需求增長；三是全球貨幣超發(fā)，大宗商品上漲，通貨膨脹顯現(xiàn)。”
“對航司以及航空業(yè)而言，航油價格上漲屬于不可抗力，將影響全行業(yè)的盈利能力。”華夏航空上述工作職員告訴《證券日報》記者。華夏航空前三季業(yè)績預(yù)告顯示，2021年年初至報告期末，除疫情反復(fù)對公司業(yè)績造成一大沖擊外，油價上漲亦成為影響公司盈利的一大主要因素。
國際油價方面，倫敦布倫特原油價格連續(xù)八周上漲，創(chuàng)近兩年油價新高；美國原油價格創(chuàng)七年新高；國內(nèi)油價方面，國內(nèi)原油期貨主力合約再創(chuàng)新高，截至10月15日，國內(nèi)原油期貨主力合約SC2111最新報價529.2元/桶，漲1.65%。
“不止油價，煤炭、自然氣價格也都在漲，航油作為相關(guān)品種，其上漲屬于航空業(yè)不可規(guī)避的一個風(fēng)險。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴《證券日報》記者。
還未從疫情中完全“緩”過來，航油價格上漲再將航司拉回虧損。“油價上漲加上暑運旺季遭沖擊，預(yù)計公司前三季虧損1.1億元至1.65億元。”日前，華夏航空一則業(yè)績預(yù)告，再次揭示了航空業(yè)的困境。
為應(yīng)對航油價格波動風(fēng)險，今年以來，華夏航空已多次發(fā)布套期保值公告。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的全球航空客運需求報告，2020年，全球客運運力同比下降68.1%、客運需求同比下降65.9%，鐵路運輸上海空運，為航空史上客運量降幅最大的一年，需求不足導(dǎo)致客座率同比下降19.2個百分點至62.8%。
“航油價格上漲，航司本錢壓力增加，已成為整個行業(yè)面臨的共性題目。”《證券日報》記者以投資者身份致電華夏航空，公司方面回應(yīng)稱：“我們一直有關(guān)注到航油價格上漲，今年年初，公司就已經(jīng)發(fā)了開展原油套期保值業(yè)務(wù)的公告，以應(yīng)對本錢上升風(fēng)險。”
國際航協(xié)此前預(yù)計，全球航空運輸業(yè)2021年仍將維持虧損狀態(tài)，甚至在2022年之前也不會盈利。國際航協(xié)表示，新冠疫情致行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重財務(wù)損失，全球航司的債務(wù)水平進一步上升，風(fēng)險應(yīng)對能力更加薄弱，全球放松旅行限制和隔離措施進程尚不確定，取決于全球疫苗的接種進度。
“與飛機購置本錢和租賃本錢不同，航油的損耗實在主要在飛機執(zhí)飛過程中產(chǎn)生，飛機運行多耗油量多，運行少耗油量少，于航空公司而言，航油本錢屬于可變本錢。”綦琦表示，對沖航油價格上漲的壓力，還要看航司的飛機執(zhí)行效率、上座率以及票價如何。“現(xiàn)在航司的核心題目實在不在于本錢的上升，而是需求能不能增加，假如客運需求旺盛，這部分可抵銷航油本錢上漲的部分壓力。”
記者查閱華夏航空財報了解到，2020年，航油本錢占其營業(yè)本錢的21.59%，2019年，國際貨運空運價格，華夏航空該項本錢占比31.35%，航油本錢在營業(yè)本錢中占“大頭”。
全球客運需求急劇下滑，航空公司陷進大面積虧損。同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年全年，A股8家航空上市公司6家虧損，其中，4家虧損額超100億元。
“航油價格上漲對深受疫情影響的民航業(yè)是‘雪上加霜’，今年油價漲幅，相當(dāng)于給行業(yè)全年增加了300億元左右的虧損。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對《證券日報》記者表示：“航司整體盈利今年已然無看，明年也是一個巨大挑戰(zhàn)。”
航油價格的持續(xù)上漲，讓尚未從疫情沖擊中恢復(fù)過來的航空業(yè)再“遇冷”。回看往年，疫情的忽然來襲，讓整個民航業(yè)幾乎全線冰封。
航油價持續(xù)攀升
航空業(yè)“雪上加霜”
“我們現(xiàn)在很期待疫苗及殊效藥能盡快全面普及，這樣航司的情況將會好很多。”華夏航空上述工作職員告訴《證券日報》記者。
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