近年來,面對天氣原因、技術發展及市場競爭等諸多原因,不少船企、航運公司及研發機構在IMO減排戰略的基礎上紛紛“加碼”,力圖在碳減排浪潮中奪得先機。以馬士基為例,2018年馬士基公布了碳減排目標" />
近年來,面對天氣原因、技術發展及市場競爭等諸多原因,不少船企、航運公司及研發機構在IMO減排戰略的基礎上紛紛“加碼”,力圖在碳減排浪潮中奪得先機。以馬士基為例,2018年馬士基公布了碳減排目標"/>

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在未來10年內籌集50億美元的研發基金-巴爾海運費



近年來,面對天氣原因、技術發展及市場競爭等諸多原因,不少船企、航運公司及研發機構在IMO減排戰略的基礎上紛紛“加碼”,力圖在碳減排浪潮中奪得先機。以馬士基為例,2018年馬士基公布了碳減排目標,計劃到2050年凈碳排放量降至零。為了加快這一進程,2021年4月馬士基公布將只訂購具有零碳排放能力的船舶,跨境鐵路國際物流,并在8月與現代重工簽訂了12艘1.6萬TEU級甲醇雙燃料超大型集裝箱船建造合同。

來源:海事早知道

近日,國際航運工會(ICS)向國際海事組織(IMO)提交了一項計劃,具體說明了各國政府必須采取的緊急措施,以幫助航運業到2050年實現二氧化碳凈零排放。計劃包含對船舶燃料強制性征收每噸2美元的碳稅,在未來10年內籌集50億美元的研發基金,空運報價海運價格,用于開發新的零碳技術、加快零碳燃料過渡等。該計劃與IMO在2018年推出的國際海運溫室氣體減排初步戰略相比,碳排放削減要求明顯進步。
 

隨著越來越多國家提出碳達峰、碳中和的發展目標,航運業面臨的形勢將更加緊迫,碳減排“加碼”或許將成為新的發展趨勢。

2050年實現零排放,ICS呼吁航運碳減排加砝

2021年10月14日 09時 海事早知道

在未來10年內籌集50億美元的研發基金-巴爾海運費

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