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因為這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運力過剩的風險-船運公司

　　來源：Seatrade

　　鑒于諸多不確定性因素，德路里將其對世界港口吞吐量增長率的猜測從3個月前的10.1%降至8.2%。這一調整主要回因于供給鏈瓶頸、能源危機等題目。

　　根據(jù)德路里的猜測，集裝箱班輪公司將在2021年實現(xiàn)1500億美元的息稅前利潤(EBIT)，2022年的利潤有看繼續(xù)小幅上升。

　　由于第三季度的即期運費遠高于此前的預期，德路里預計2021年均勻即期運費和合同運費將增長126%。Heaney指出，明年即期運費可能會有所下降，但合同運費將進一步上升，預計2022年均勻即期運費和合約運費將小幅上升6%。

　　德路里集裝箱研究部高級經(jīng)理Simon Heaney近日在一個網(wǎng)絡研討會上表示，供給鏈堵塞題目將在2022年第二季度末得到緩解，但供給鏈終端題目將持續(xù)整個2022年。

　　Heaney以為，2022年集運市場將繼續(xù)供不應求，但從2023年起供需關系將發(fā)生變化，由于這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運力過剩的風險。

　　這個猜測與Sea Intelligence在本月早些時候發(fā)布的觀點類似。不少業(yè)內人士以為，集裝箱物流供給鏈要到2022年年底才能恢復正常。

　　Heaney表示，

　　供給鏈效率在最近幾周進一步惡化。港口擁堵造成船期紊亂，這不是班輪公司能夠解決的，跨境鐵路國際物流，國際物流，由于疫情大大削弱了碼頭裝卸和轉運集裝箱的能力。

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