歐洲最大的低成本航空公司--瑞安航空總裁Michael Leary就建議采取這一銷售措施-不萊梅哈芬海運費
第七、貿易模式創新永遠在路上。由于技術創新的漸進性和對貿易模式創新認知的漸進性，貿易模式創新不可能畢其功于一役，只能一步步實施，快速迭代。歐美航空公司的貿易模式創新都是這樣分步實施的。因此，我們實施貿易模式創新需要拋棄大而全的目標，要將大目標具體化為小項目，盡快實施貿易模式創新，在實踐和認知提升的基礎上快速改進，不中斷優化。
（10）支付貨款；
第九、我國現在已經有50多家客運航空公司，市場競爭激烈。“一招鮮，吃遍天”的時代已經過往了，沒有任何一項貿易模式創新能夠極大地進步航企競爭力，貿易模式創新需要一個一個的實施，不中斷提升競爭力，積小勝為大勝，公司終極獲取競爭上風。
這個銷售模式，并不是我們想象的。2015年，歐洲最大的低本錢航空公司--瑞安航空總裁Michael Leary就建議采取這一銷售措施。美國航空公司、捷藍航空、瑞安航空、易捷航空、漢莎航空、法國航空、英國航空已經在自己官網顯示團體內其他子公司與合作伙伴的航班信息，并提供訂票服務。2018年下半年，東方航空與吉祥航空直銷渠道已經相互顯示對方的航班信息并銷售了。
品牌是優質商品的牌子，沒有優質的商品，就沒有品牌可言。通過貿易模式創新，航司的服務將會更好的滿足旅客的需求，提升服務的品質。服務品質的提升，將有利于品牌的塑造。
第四，電子商務系統是實施貿易模式創新的基礎和保障。有一段時間，我們談貿易模式創新就講電子商務創新，這兩年我們又提數字化，以為電子商務創新就是貿易模式創新。現在看，現代貿易模式創新是在互聯網技術基礎上發展起來的，電子商務系統只是貿易模式創新的基礎和必要條件，實施貿易模式創新，除需要電子商務系統創新外，還需要大量的業務方面的研究和實施工作，開發多樣化的服務產品。
大系統實施周期長，需要考慮的因素多，一次性投資大，實施風險大一些。小系統的實施周期短，需要考慮的因素少，一次性投資少，實施風險也小一些。在一個信息系統規劃的框架下，幾個小的信息系統可以完成一個大信息系統的功能。
從我國改革開放的經驗、我們對貿易模式創新的認知程度、技術和貿易模式的快速變化以及資源約束等方面考慮，航司實施漸進式貿易模式創新更合適一些。
航司的直銷平臺除展示公司產品信息、附加信息、購買航空運輸和其他服務外，還可以提供網上值機、購買其他服務產品、提供航班運行狀態信息、向公司投訴或者提建議等互動信息，為旅客增加價值，產生吸引旅客作用。這些功能大部分是OTA不能提供的，上線這些功能，可以增加公司的競爭上風。現在，國內很多公司的官網已經有這些功能了，并在持續升級完善過程中。
在小系統模式下，每個系統需要的人力資源相對較少，可以探索航司信息治理部分的部分員工組成項目組，和社會上的項目公司一同競爭信息系統項目。項目組中標后，公司向項目組購買信息系統開發服務。通過試點，可以逐步改變航司信息治理部分的治理機制，探索將信息治理部分改為內部獨立核算的利潤中心，為公司貿易模式創新提供更強的支持和保障。
跨航司通程航班操縱比較復雜。需要各航空公司之間簽訂服務協議，完善內部操縱規則，尤其要處理好航班不正常時的旅客服務。其次，參與聯運的公司之間要就運費結算協商確定好規則，這是非常重要，也是比較困難的工作。
首先，在決定實施貿易模式創新的戰略決策作出后，需要確定貿易模式創新戰略的總體目標和具體目標。貿易模式創新是一個總的概念，可以分為產品模式創新、銷售模式創新、收進模式創新、盈利模式創新等具體模式，每一個模式又可以細化為更具體的層次和內收留。我們實施貿易模式創新，需要在具體的產品層次上進行決策和實施。假如不進行具體化，工作將很難推進。
大部分的產品模式創新都需要涉及公司多個部分的職能，為有效推進貿易模式創新，可以采用項目組制度。由公司相關部分抽調職員組成項目組，承擔某一個創新項目的研究、設計與實施工作。公司的貿易模式創新可以分成多個產品，也就可以組成多個項目組。
OTA最大的競爭上風是節省了旅客的搜尋本錢和比較本錢。在OTA網站上，旅客能夠看到幾乎所有航空公司的航班及價格信息，輕松實現了不同航空公司航班與價格的比較，很輕易做出購買決策并購票。與旅客打開不同航空公司的官網搜尋航班再進行比較相比，OTA節省本錢的貿易模式是革命性的，航空公司難以用其他營銷工具進行競爭。這種貿易模式通過競爭節省了所有競爭對手的本錢，增加了所有競爭對手的收益，經濟學上稱為“競爭剩余”。我們常見的電腦一條街、金融一條街、商場中的同類商品集中擺放，都是應用這一原理的例子。對于OTA的這一競爭上風，航空公司難以設計出其他有效的競爭工具，只有采取“以眼還眼以牙還牙”策略，與OTA一樣，航空公司在直銷渠道也顯示其他航空公司的航班信息，并銷售其他航空公司的機票。
在品牌建設活動中，要宣傳航司、服務產品，必須要有題材新奇的宣傳報道。航司實施漸進式的貿易模式創新時，航司的新產品模式、新銷售模式會經常出現，成為宣傳報道的內收留。這樣，航司的產品、服務就會經常出現在大眾媒體和專業媒體，不中斷提升航司的市場形象。
一、深化對民航貿易模式創新的認知
要實現銷售模式創新的目標，我們首先要搞清楚OTA的競爭上風是什么，在此基礎上，我們采取適當的銷售模式創新措施，提升競爭力。我們以為，與航空公司直銷渠道相比，OTA的競爭上風是旅客在OTA上的購買本錢更低。針對OTA降低購買本錢的途徑，我們逐一進行分析，并提出在直銷渠道的建議措施。
實施這種產品模式一般要與銷售模式創新同步。現在國內航空公司的銷售模式是一般是航段模式，需要旅客按航段查詢、銷售航班機票。通程航班的上風要充分發揮出來，需要采用OD銷售模式，即旅客在查詢航班時，輸進起始地點和目的地點后，多個航班中轉組合就可以顯示出來，供旅客選擇。我國三大航的銷售模式現在已經是OD模式。
伴隨著產品模式創新和銷售模式創新的實施，收進模式自然也就實現了創新。
七、貿易模式創新與品牌建設相互促進
通程航班可以跨航司運營，也可以在一個公司內運營。公司內的通程航班是公司內部幾個航班之間的中轉聯程運輸。跨航司通程航班是一個公司將各航空公司的運輸產品組合成一個運輸產品出售，并負責整個航程的服務工作，能夠給旅客提供更好的服務，比OTA銷售的虛擬聯程航班具有很大競爭上風。
常旅客計劃是美國航空公司1981年首創的，后來被其他國家的多種行業鑒戒。業界普遍以為，常旅客計劃是增強旅客粘性，進步航企競爭力的利器。
所謂貨幣型常旅客計劃，就是根據旅客在航空公司消費金額的一定比例給予積分獎勵，該積分獎勵與貨幣具有固定的對應關系；在消費階段，常旅客積分按照固定的比例代替貨幣支付。貨幣型常旅客計劃的積分比較輕易與其他航空公司、銀行、酒店等第三方機構的積分實施轉換，限制很少，能夠實現多方共贏，具有很強的競爭力。
（1）在某種動機的驅動下往接近產品和服務的經營者；
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