青島每一次城市躍進與港口能級的提升密不可分-海運費
百億級產業母基金成立。陸海聯動投資基金由山東港口與招商局資本共同作為基石投資人，基金總規模為100億元，采取“母基金+子基金”的運作架構與市場化運營機制，重點投資于支持海洋經濟發展的產業領域，涵蓋綜合物流、聰明港航、智能制造、高端港航服務等廣泛領域。
以往年組建的山東港口國際貿易團體為例，已落地原油、鐵礦石、焦炭、煤炭等多種大宗商品貿易業務，今年上半年實現收進216億元，同比增長了5倍。
這是港口與城市的又一次互動，取得了豐富成果，共發布國際航運關鍵競爭力指數等三個指數，成立百億級陸海聯動投資基金，揭牌山東港口港產城融合發展研究院等三個機構，簽署19項協議，發出“港航企業綠色可持續發展倡議書”。
三支重磅指數發布。國際航運關鍵競爭力指數為全球航運規則“軟聯通”提供重要參考標準；新華·山東港口大宗商品指數體系是山東港口以港口大宗商品信息化建設為抓手，增強全球資源配置能效的重要探索；RCEP成員貿易互通指數將助力地區貿易轉型升級，增強區域整體競爭力。
山東國際航交所設立。航交所填補了省內沿海港口城市航運高端要素配置場所的空缺，通過設立“保稅物流中心”，搭建“航運融資租賃服務”“航運保險運營”“外貿綜合服務”“航運供給鏈金融”平臺，著力構建集海上運輸、貿易代理、通關清關、倉儲物流、金融服務即是一體的全鏈條航運貿易金融產業體系，打造中日韓海上“黃金大通道”。
角逐東北亞國際航運關鍵中心，青島港的主要競爭對手是釜山港。在關鍵基礎設施、運營水平和聰明綠色港口發展方面，青島港領先上風最為突出。2020年輕島港集裝箱吞吐量首次超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。
從組建之初，山東港口就對標世界著名港口，建立貿易、物流、金控、產城融合、郵輪文旅、航運、港灣建設等11個板塊團體，探索依托港口資源深度融進產業經濟和城市發展。在山東港口的規劃中，傳統業務和新興業務的貢獻率由現在的7：3，到“十四五”期間要調整為各占50%，到2035年傳統業務和新興業務對團體貢獻率將成為“倒三七”，即傳統業務占30%，新興業務占70%。
值得一提的是，山東港口進行“十四五”規劃編制調研時，對作為發展“龍頭”的青島港提出了“四個下功夫”的發展要求，其中包括下功夫研究東北亞國際航運關鍵中心建設。從東北亞國際航運關鍵到東北亞國際航運關鍵中心，看似“兩字之差”，體現的則是港口能級和綜合服務能力的差別。
10月22日，由山東省政府主辦，青島市政府、山東省交通運輸廳、山東省港口團體共同承辦的2021青島·陸海聯動高峰論壇在青舉行，推動陸海雙向聯動，助力實現開放層次更高、營商環境更優、輻射作用更強的開放新格式。
陸海聯動大同盟組建。作為19項簽約之一，山東港口與濟南、青島等山東7市政府簽署共建大宗商品交易“1+N”布局戰略合作協議，打造具有全國影響力的大宗商品交易定價中心和資源配置中心。今年6月7日，該布局的首個重要項目——中國北方國際油氣中心已在青島成功落地。
山東港益貿易發展有限公司揭牌。公司由山東港口貿易團體與伊藤忠合資成立，海運報價國際快遞，依托山東自貿區、中日韓自貿區等優惠政策，面向日、韓等海外客戶，提供低本錢高效率的礦石集采、存儲、混配加工等定制化服務，打造“礦石超市”。
成果加速落地見效
航運關鍵地位日益凸顯
根據《國際航運關鍵競爭力指數東北亞報告2021》，在17個東北亞主要港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，天津港第三，其他港口包括東京港、大連港、名古屋港等。
港口競爭的棋局行至當下，任何一個環節都不能落下。今年以來，青島港以集裝箱貨種和航線拓展為突破口，海陸雙向發力，持續提升港口綜合服務能力，朝著建設東北亞國際航運關鍵中心全速進發。前8個月，青島港新增集裝箱航線20條，增速達到歷史新高，航線數目和密度穩居中國北方港口首位，新增航線的船公司包括達飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等，充分體現各大船公司對于青島港關鍵地位的認可。
國際航運關鍵競爭力指數發布山東港口青島港位居東北亞之首
2021年10月26日 11時 青島日報
一般而言，國際航運關鍵中心對應的是港口，國際航運中心指的是港口所在的城市。無論是國際航運關鍵中心還是國際航運中心，都要求跳出港口看港口，擺脫傳統的物流港定位，融進航運、貿易、金融等高端要素。
但從網絡連通能力和口岸營商環境等指標來看，青島港與釜山港還有一定差距。釜山港作為自貿港，跨境便利化程度高，擁有與世界100多個國家、500多個港口相連的密集航線網絡，無論是集裝箱碼頭航線連通度、散貨箱碼頭航線連通度，還是港口集疏運能力水平都處于領先。此外，釜山港重視集裝箱國際中轉服務，中轉吞吐量保持穩步發展態勢。
山東港口港產城融合發展研究院揭牌。該研究院將依托港口資源上風，開展跨行業、跨業態研究，探索構建“港口+產業+城市”的可持續發展新模式，促進港口與城市協同聯動發展，構建新型區域一體化發展格式。
縱觀國際航運中心城市倫敦，港口年吞吐量僅5000多萬噸，遠小于山東港口的體量，空運報價海運價格，傳統業務只貢獻了港口5%的利潤，另外95%來自金融、貿易、航運、服務和產城融合等。可見，只有在金融、貿易、航運、港產城融合等新業務實現突破，港口能級乃至城市能級才能進一步提升。
疫情以來，國際航運業出現了諸多變化，集裝箱供需失衡、運價大幅上漲、港口擁堵等題目頻發，對全球貿易產生了負面影響。港口作為基礎性、關鍵性設施，通過陸海聯動暢通了現代物流體系和國際物流供給鏈體系。其中，山東港口旗下各大港口的表現尤其突出，航運關鍵地位日益凸顯。
在17個東北亞主要港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，天津港第三，其他港口包括東京港、大連港、名古屋港等憑港而興、港城聯動，青島每一次城市躍進與港口能級的提升密不可分。
盤點本次陸海聯動高峰論壇落地成果，囊括了航運服務、產業基金、大宗商品交易、航運智庫、貿易等要素，高端航運貿易金融服務體系日臻完善。
中國（上海）自貿區供給鏈研究院院長黃有方以為，高能級港航中心一定是高配置能力的港航供給鏈要素中心，跨國企業、總部經濟、金融資本、技術研發、高素質人才等供給鏈要素資源集聚，國際貿易服務、航運服務、金融服務、物流服務和信息服務等現代服務體系完備，船舶維修、燃料油、航運融資、航運保險、航運結算、船舶交易、航運仲裁等國際航運補給服務體系完善。
跳出港口看港口
其中，中國經濟信息社編制的《國際航運關鍵競爭力指數東北亞報告2021》顯示，以中國、日本、韓國和俄羅斯四國位于東北亞地區的17個沿海代表性港口為主要樣本進行綜合評價，山東港口青島港競爭力位居東北亞地區港口之首。上一篇 民航資源網2021年10月26日消息：隨著全球疫苗接種范圍不斷擴大-國際快遞訂艙
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