這位分析師以這家日本船公司的業績為標志-空運價格表
在今年最后一個季度的三分之一時間里，船公司的利潤趨勢更加強勁，空運報價海運價格，由于更高的合同費率開始滲透到航次結果中，并與很多交易中的天價即期費率線相結合。事實上，Drewry在幾周條件出的全行業1500億美元的全年預算已經顯得有些守舊了。
10月29日，中遠海控發布第三季度業績報告。第三季度，實現營業收進922.1億元（約合144.1億美元），同比增長111.23%；回屬于上市公司股東的凈利潤為304.9億元（約合47.6億美元），同比增長1019.81%；
在海運業務方面，受超乎平常的市場情況等影響，運費繼續處于高位，第三季度營收從往年同期的71億美元幾近翻倍增長至131億美元，息稅折舊攤銷前利潤增長44億美元至63億美元，息稅前利潤增長44億美元至53億美元。為了保證更可靠的運輸，長期合約占遠洋貨量的比例進一步增加至64% (往年為50%)。
11月2日，A.P. 穆勒-馬士基發布2021年第三季度財報。在第三季度，公司取得了創紀錄的收益，營收增長68%至166億美元，息稅前利潤(EBIT)增長接近5倍至59億美元，息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)增長3倍至69億美元。投資資本回報率(ROIC)在過往12個月增長至34.5%。
中遠海控業績報告
Vespucci Maritime首席執行官LarsJensen表示，班輪行業的累計利潤可能接近2000億美元——這是過往20年承運人利潤的兩倍。這位分析師以這家日本船公司的業績為標志，并表示：“ONE的市場份額為6.3%，假如將其應用于利潤，那么該公司的行業利潤將接近1900億美元。”ONE的均勻運費較往年同期飆升130%，至每teu2,375美元，與東方海外本季度的均勻運費相當。
前三季度，中遠海控旗下“中遠海運集運”與“東方海外貨柜”雙品牌，完成貨運量2044.71萬標準箱，同比增長8.03%；碼頭業務方面，旗下中遠海運港口總吞吐量9643.13萬標準箱，同比增長5.86%。
物流與服務業務繼續保持增長勢頭，營收增加38%至26億美元，其中33%來自內部有機增長。增長的動力來自所有產品的強勁業務增長以及海運業務200強客戶帶來的強大貿易協同效益。息稅前利潤從往年同期的 1 億美元增至1.94億美元，息稅前利潤的利潤率為7.5%，超出我們6%的中期目標。
由于在股票市場上市的海運承運人報告的第三季度利潤好于預期，全年盈利猜測被再次上調。
前三季度，實現營業收進2314.79億元（約合361.7億美元），同比增長96.65%；回屬于上市公司股東的凈利潤為675.9億元（約合105.6億美元），同比增長1650.97%；
例如，在公布9個月中期業績之前，空運報價海運價格，赫伯羅特已將其全年ebitda指引上調了24%，達到120億美元至130億美元。在此之前，第三季度的臨時ebitda為39億美元，9個月的ebitda為82億美元。該公司表示：“由于全球對集裝箱運輸的需求有增無減，全球供給鏈持續中中斷，導致可用運輸能力短缺，赫伯羅特在2021年前9個月公布了非常強勁的財務業績。”
運價走勢
驚人的2000億美元利潤或將實現
上周五，ONE（由日本三大航運公司——日本郵船、商船三井、川崎汽船整合集運業務而成的OceanNetwork Express，簡稱ONE船公司）公布了第二季度42億美元的出色業績，并將本財年利潤提升至近120億美元。在此之后，分析師們不得不重新調整他們的盈利預期。
門戶碼頭第三季度的營收從往年的8.16億美元增至10億美元，貨量增長9.6%。這主要由于北美、拉丁美洲和亞洲碼頭延長了開放運營時間，進步了利用率。加上實際效率進步，碼頭業務取得了10%的投資資本回報率。
參加最近在伯明翰舉行的多式聯運展覽會的貨主們想要得到的答案是：運費比疫情前高出1000%的水平上將維持多久。盡管有越來越多的證據表明短期運費可能會下降，但承運人一直忙于將托運人鎖定在大幅進步的合同費率中。事實上，根據最新的Xeneta長期合同利率評估，10月份其全球指數連續第10個月環比增長，同比增長93.1%。
馬士基第三季度業績
