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國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家： 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門特別行政區(qū)，馬來(lái)西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。

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TNT并購(gòu)獲得先機(jī)

    談及始于兩年前對(duì)中國(guó)民營(yíng)公路運(yùn)輸龍頭企業(yè)華宇的并購(gòu)，邁克?德瑞克認(rèn)為TNT做了一件極具戰(zhàn)略性并“激動(dòng)人心”的事，因?yàn)檎翘斓厝A宇，使TNT率先切入到中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，并在目前經(jīng)濟(jì)低迷期仍有出色的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

　　現(xiàn)在，TNT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手fedex已于2月6日將其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓移至中國(guó)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS也在2008年11月，投資達(dá)1.8億美元將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)至深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　不過，邁克 ? 德瑞克也強(qiáng)調(diào)，TNT與對(duì)手相比，業(yè)務(wù)項(xiàng)目各有側(cè)重。在全球，TNT的強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)目是空陸聯(lián)運(yùn)，這一點(diǎn)使它成為歐洲快遞市場(chǎng)毋庸置疑的領(lǐng)導(dǎo)者。而其蜚聲業(yè)界的歐洲陸運(yùn)網(wǎng)、亞洲陸運(yùn)網(wǎng)、南美陸運(yùn)網(wǎng)讓這家國(guó)際快遞巨頭在全球公路運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位難以撼動(dòng)。這也成為TNT在2年前決定收購(gòu)華宇的動(dòng)因�！耙氤蔀橹袊�(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，并購(gòu)是一個(gè)好戰(zhàn)略。”邁克?德瑞克解釋說(shuō)。

　　TNT得到的是前華宇創(chuàng)始人王振華留給他們的1000多條運(yùn)輸線路、1100多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、17萬(wàn)家客戶，根據(jù)當(dāng)時(shí)華宇物流每個(gè)月經(jīng)營(yíng)80多萬(wàn)票貨單計(jì)算，約600多萬(wàn)件貨物。這給TNT在中國(guó)提供了轉(zhuǎn)機(jī)，并由此讓TNT一躍成為中國(guó)第一大私營(yíng)公路運(yùn)輸公司。

　　但同時(shí)，王振華賣出華宇的一部分原因也成為了對(duì)邁克?德瑞克的挑戰(zhàn)?王振華曾在一些訪談中談到，他賣掉公司的原因之一是過去十多年忙于擴(kuò)張，內(nèi)部管理沒有跟上，致使服務(wù)水平下降，差錯(cuò)率、投訴率上升，而物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)急速加劇，零擔(dān)物流行業(yè)的生存狀態(tài)受到了前所未有的挑戰(zhàn)與擠壓。在這種情況下，作為公司創(chuàng)始人，他認(rèn)為把公司交到一個(gè)國(guó)際公路遞送專業(yè)公司的手中，可以讓華宇有更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一也曾對(duì)華宇被TNT購(gòu)并評(píng)述道：“昨天的成功法則成為今天的痛苦，當(dāng)這家傳統(tǒng)的民營(yíng)企業(yè)（華宇）日益龐雜后，管理層看起來(lái)有些力不從心�！�

　  創(chuàng)新贏得競(jìng)爭(zhēng)

　　邁克?德瑞克認(rèn)為，TNT所處的國(guó)際快遞業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的測(cè)溫計(jì)。盡管憑借有效的成本控制，目前TNT國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的贏利狀況強(qiáng)勁，但從全行業(yè)貨物遞送量看，他認(rèn)為現(xiàn)在談及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇似乎為時(shí)過早，因?yàn)檫^去數(shù)月，全球貨物遞送量并沒有出現(xiàn)明顯的回升。不過充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未影響天地華宇如期推出高端公路運(yùn)輸服務(wù)“定日達(dá)”。

　　邁克 ? 德瑞克為何看重這項(xiàng)業(yè)務(wù)？

　　“定日達(dá)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于定日快運(yùn)，無(wú)論客戶的貨物是否能裝滿整車，只要客戶能承擔(dān)商定的價(jià)格，天地華宇承諾將貨物準(zhǔn)時(shí)安全地送到目的地。在中國(guó)公路運(yùn)輸界，能夠在全國(guó)范圍內(nèi)做到貨物實(shí)時(shí)在途監(jiān)控并定日送達(dá)，天地華宇應(yīng)屬首家。

　　金融危機(jī)下，作為TNT的主要客戶群的制造企業(yè)對(duì)貨物遞送的需求會(huì)有什么變化？“不是比以往更要求控制物流成本，就是要求壓縮貨物在途的運(yùn)輸期。”邁克?德瑞克認(rèn)為“定日達(dá)”是幫助這些客戶應(yīng)對(duì)金融危機(jī)挑戰(zhàn)的一個(gè)有效解決方案。

　　這個(gè)產(chǎn)品受推崇的另一個(gè)原因是面對(duì)低迷的市場(chǎng)，很多企業(yè)希望解決由于運(yùn)輸?shù)诌_(dá)時(shí)間不確定而對(duì)庫(kù)存管理和人員配置提出的挑戰(zhàn)。“一些企業(yè)若使用不定日的遞送服務(wù)，雖然價(jià)格相對(duì)便宜，但由于時(shí)間不確定而導(dǎo)致庫(kù)存和人員的浪費(fèi)�！边~克 ? 德瑞克發(fā)現(xiàn)“定日達(dá)”產(chǎn)品在幫助企業(yè)在危機(jī)期間解決供應(yīng)鏈中由于遞送不定時(shí)和航空貨運(yùn)價(jià)格過高這兩方面的挑戰(zhàn)頗為有效。

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