配備全新的商務艙-深圳物流
然而，如今的跨大西洋航線和疫情前已經(jīng)迥然不同。需求量大幅下滑，只有完全接種了疫苗的旅客才能搭乘航班。作為跨大西洋航線曾經(jīng)的生命線，商務客流仍然低迷，各大企業(yè)公司盡量避免商務出行，這就把壓力轉移到了吸引休閑旅客上。此外，跨境鐵路國際物流，即使貿(mào)易活動增長，但仍會受到視頻會議等遠程線上形式的沖擊。
英航母公司IAG首席執(zhí)行官Luis Gallego標，北美航線的預定幾乎回到了2019年水平，不過這還無法緩解全年30億歐元的虧損預計。
據(jù)Cirium分析，北大西洋航空市場預計將恢復至疫情前的2/3水平。
至冬末，英航將運行天天6班至肯尼迪機場航班，并增開2班至紐瓦克機場的航班。但這仍沒有達到疫情前天天12個紐約航班的最高值，彼時北美航班占英航總運力的15%。
最賺錢的聯(lián)營當屬英航與美航的合作。美航首席營收官Vasu Raja表示，美航的需求已經(jīng)恢復至疫情前水平，每一周跨大西洋航班的預定都在增長。他預計，商務出行預計將于明年一季度開始恢復。
漢莎航空與美聯(lián)航合作。至11月漢莎每周將運營至17個美國目的地的約200個航班，自美國政府公布開放之后，美國的預定增長了50%，紐約等部分航線甚至達到了四倍。
此前英航主要使用波音747客機執(zhí)飛紐約航班，疫情下這些飛機相繼退役，英航全部改用波音777客機來執(zhí)飛，配備全新的商務艙。
英航也將面臨著嚴重的競爭，比如同樣以希思羅機場為基地的維珍大西洋航空、歐洲大陸上的法荷航及漢莎都在跨大西洋航線上投進大量運力。在大西洋另一端，美聯(lián)航也在籌謀擴張歐洲市場，計劃于春季新開至挪威卑爾根及西班牙馬略卡島的航線。
減少的運力中約一半是由于使用了尺寸較小的飛機，一半是由于一些航司的倒閉，如Thomas Cook以及挪威航空遠程業(yè)務子公司的終止。捷藍航空開通了紐約至波士頓航班，填補了部分空缺，但是其只占到了總運力的不到1%。
為了紀念這一時刻，英航首個航班啟用了BA001航班號，這是曾經(jīng)協(xié)和式超音速客機執(zhí)飛跨大西洋航班所使用的航班號。漢莎及美聯(lián)航等也受益于跨大西洋航線的恢復。
據(jù)彭博社報道，倫敦希思羅至紐約肯尼迪的航線曾是全球最賺錢的航線，強勁的休閑客流及商務客流使得英國航空在疫情之前每年在這條航線上的收進達到10億美元。在由于疫情而沉寂了18月之后，11月8日美國取消進境禁令，跨大西洋航線終于恢復運營。
漢莎首席執(zhí)行官Carsten Spohr上周表示，漢莎已經(jīng)看到了商務出行增強的跡象，尤其是工程建設、汽車、醫(yī)藥等領域。
維珍大西洋航空天天將運營3個美國航班，主要使用空客A350客機。11月8日復航當日首個航班與英航BA001航班在同一時間從平行跑道上騰飛。維珍首席執(zhí)行官Shai Weiss表示，競爭形勢將會非常嚴重，英美航空市場已經(jīng)發(fā)生了地震式的轉變，即使邊境恢復開放，運力水平也要低兩位數(shù)字。
維珍大西洋航空與達美合作。今冬達美將增加至倫敦、阿姆斯特丹、慕尼黑、都柏林及法蘭克福的航班。法荷航也屬于這一聯(lián)營合作。
北大西洋市場的競爭主要圍繞三大聯(lián)營公司，鐵路運輸上海空運，每家都擁有反壟中斷寬免，答應其美國及歐洲合作伙伴可以作為一家航司來運營，協(xié)調伙伴時刻、共享本錢及收益。
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