每teu平均收入2293美元-上海空運
今年9月，CMA CGM出人意料地決定，在2月1日之前，限制旗下所有班輪品牌的現貨價進一步上漲。與競爭對手一樣，CMA CGM表示，它正“與客戶合作，提供多年期合同”。
該航運團體表示，沒有看到任何需求下降的跡象，稱國際貿易“仍然活躍”。
CMA CGM表示:“這一業績是由貨運治理服務，特別是在有利的市場背景下的海運業務推動的。”
CMA CGM的均勻費率與已公布業績的同行持平，但以色列Zim公司除外，該公司報告本季度的均勻費率為每teu 3226美元。
隨著今年13艘新建船舶的交付，CMA CGM以310萬teu的運力，以目前15萬teu的運力計算，位居第三。
該機構表示:“自2020年夏季以來觀察到的消費品有效航運能力的壓力，預計將至少持續到2022年上半年。”
CMA CGM三季度凈利潤56億美元，榮登三季度航運公司收益排行榜榜首。
CMA CGM董事長兼首席執行官Rodolphe Saade表示:“本季度我們取得了非常好的財務業績，這使我們能夠繼續發展并加速轉型。”
從9個月的業績來看，這些利潤超過了班輪公司過往5年的總利潤。
與2020年同期相比，該團體的綜合收進飆升了89%，達到153億美元，主要是受其班輪業務的推動。
該公司還表示，國際貨運空運價格，最后一個季度的業績將“更加強勁”。
往年第三季度，集裝箱運輸的營業額翻了一番，達到125億美元，從545萬teu下降了2.5%，每teu均勻收進2293美元，而往年同期的均勻收進為1109美元。
與此同時，總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital根據已公布業績的航運公司的業績，并估計其他航運公司的盈利能力也與此類似。該公司計算出，第三季度海運行業的總盈利為令人難以置信的480億美元，9個月的累計凈收益為1050億美元。
為了實現其雄心勃勃的增長目標，減輕港口擁堵的影響，并使其運輸網絡免受開放集裝箱船噸位不足和日租金飆升的影響，達飛航運大舉購買二手船舶，自1月份以來已增加了49艘船舶。
與第二季度相比，第三季度CMA CGM的盈利能力驚人地增長了60%，在簽訂了更多評級更高的合同后，CMA CGM的遠景看漲，這意味著該公司本季度的利潤將再次大幅增長。
它還在繼續發展其整合戰略的協同效應，物流部分Ceva在第三季度的收進同比增長55%，達到29.2億美元，國際貨運空運價格，這意味著ebitda增加63%，達到2.74億美元。
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