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通過使用液化天然氣并直接在船上生產氫氣的新思路-海運費

通過使用液化自然氣并直接在船上生產氫氣的新思路，必要的設備可以很輕易地安裝在船舶甲板上，而且無需對現有技術進行重大調整。這一創新思路使得將氫作為船用燃料變得更加可行，而且比其他方法更快。


 


國際海事組織的能源效率現有船舶指數（EEXI）的要求將于2023年生效，主要涉及三個領域，即功率限制、能效技術和燃料升級。據航運界網了解，最近瓦錫蘭也推出了一系列新的功率限制解決方案，海運報價國際快遞，并且這些方案經過驗證和批準。包括四沖程發動機的發動機功率限制、二沖程發動機的發動機功率限制、可變螺旋槳（CPP）和船舶的軸功率限制，以及專門用于柴油發電裝置的功率限制。同時瓦錫蘭的環保產品還包括各種能源效率解決方案，使其能夠遵守國際海事組織的碳強度指標（CII）要求。
根據該思路，目前只需要解決LNG燃料加注的題目。瓦錫蘭和ABB將分別支持氫在內燃機和燃料電池中的應用，Helbio將負責提供氣體轉化爐的技術和設備制造，意大利船級社和利比里亞登記中心將就適用于新思路替換設計的規則和條例的應用提供建議和指導。

通過使用液化自然氣并直接在船上生產氫氣的新思路-海運費

瓦錫蘭產品治理和銷售支持總監Lars Anderson表示：目前燃氣發動機已經能夠使用氫氣和液化自然氣的混合物，未來將努力達到100%的氫氣作為燃料。瓦錫蘭致力于以各種可能的方式支持航運業脫碳。該項目再一次證實，非常興奮能與其他利益相關方合作，使船東在效率和可持續發展方面領先于競爭對手。
截止到目前，關于未來燃料的討論，基于氫在生產和儲存方面的因素和本錢，限制了船東將氫作為船用燃料的愛好。據悉瓦錫蘭與相關方提出，將液化自然氣和蒸汽結合直接在船上來生產氫和二氧化碳。產生的氫氣將直接與自然氣混適用于內燃機或燃料電池中，國際物流，因此無需將氫氣儲存起來。產生的二氧化碳將被低溫液化自然氣(LNG)液化，然后被轉移到岸上進行碳儲存。同時油輪在卸貨時也可以將儲存的二氧化碳作為惰性氣體使用。

這些最新的方案的推出，意味著瓦錫蘭現在擁有一整套環境監管合規解決方案，涵蓋新造船和現有船舶改造項目，可以滿足航運業客戶在日常運營中順利規劃和治理溫室氣體排放以及以加快減排的需求。

瓦錫蘭公布氫作為船用燃料的新思路

2021年11月30日 16時 航運界網



航運界網消息，瓦錫蘭公布，通過聯合意大利船級社、利比里亞登記中心和其他利益相關者提供了一個可行的氫燃料解決方案，據稱該方案將超過IMO 2050年將碳強度降低70%的目標，而且無需大規模的設備投資。這為航運業在公道的時間范圍內實現低碳運營提供了一條新思路。

來源：航運界網

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