國際航空運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)由克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),11月份的需求比10月份下降了1.2%,扭轉(zhuǎn)了通常在年底時(shí)需求上升的趨勢(shì)。考慮到重量和體積的動(dòng)態(tài)負(fù)荷系數(shù)也反映了這個(gè)下降趨勢(shì),在10月下降了兩個(gè)百分" />   國際航空運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)由克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),11月份的需求比10月份下降了1.2%,扭轉(zhuǎn)了通常在年底時(shí)需求上升的趨勢(shì)。考慮到重量和體積的動(dòng)態(tài)負(fù)荷系數(shù)也反映了這個(gè)下降趨勢(shì),在10月下降了兩個(gè)百分"/>

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預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)行業(yè)將繼續(xù)處理積壓及供應(yīng)鏈問題國際空運(yùn)包板到加拿大


  國際航空運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)由克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),11月份的需求比10月份下降了1.2%,扭轉(zhuǎn)了通常在年底時(shí)需求上升的趨勢(shì)。考慮到重量和體積的動(dòng)態(tài)負(fù)荷系數(shù)也反映了這個(gè)下降趨勢(shì),在10月下降了兩個(gè)百分點(diǎn),至66%。但是,載客率下降之后通常會(huì)伴隨費(fèi)率下降,然而CLIVE的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),與10月份相比較價(jià)格上漲了8%。地面的擁堵正在推升航空貨運(yùn)價(jià)格,并堵塞航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈。
 
  這位分析師指出,交通擁堵正在推升價(jià)格,并造成大量的積壓,因而阻礙了增長。國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人正如近期發(fā)布在領(lǐng)英上的希思羅機(jī)場(chǎng)的一段視頻所展示的那樣,現(xiàn)階段全球各大機(jī)場(chǎng)和主要樞紐的處理人員都在努力管理正在處理的貨物數(shù)量。另一方面,也是有自聯(lián)托盤短缺的報(bào)告,由于集裝箱被捆綁在系統(tǒng)中。
 
  克萊夫董事總經(jīng)理尼爾.范德沃(Niall van de Wouw)將需求的意外下降形容為“非同尋常”。國際航空運(yùn)輸組織有哪些這種出乎意料的逐月變化,不是由于需求不足,幾乎可以肯定的是,貨物沒辦法有效地通過運(yùn)輸系統(tǒng)。這也是我們?cè)诿绹骱0陡劭诘暮Q筘涍\(yùn)市場(chǎng)上看到的情況。勞動(dòng)力短缺是所有行業(yè)的一個(gè)因素,但是這對(duì)航空貨運(yùn)這樣的勞動(dòng)密集型行業(yè)的影響尤其嚴(yán)重,尤其是在地面上。
 
  他認(rèn)為,機(jī)場(chǎng)擁堵似乎是該行業(yè)必須付出的代價(jià),由于對(duì)貨物處理的投資不足,而貨運(yùn)處理的增值。國際媽咪是空運(yùn)還是海運(yùn)現(xiàn)階段地面上的低效率肯定會(huì)給航空公司、貨代和托運(yùn)人帶來機(jī)會(huì)成本,由于貨物將會(huì)錯(cuò)過航班。兩個(gè)月前,我們將航空貨運(yùn)市場(chǎng)描述為脆弱的,將要進(jìn)入到傳統(tǒng)的旺季,而這種脆弱在社交媒體上通過機(jī)場(chǎng)電影呈現(xiàn)出來,在停機(jī)坪上等待著無數(shù)托盤和集裝箱。
 
  展望未來,Niall van de Wouw預(yù)期在中國農(nóng)歷新年(2022年2月)之前不會(huì)有任何的放松,由于該行業(yè)將繼續(xù)處理積壓的工作,并處理疫情造成的持續(xù)供應(yīng)鏈問題。國際空運(yùn)包板到加拿大

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