航空貨運運力 運力瓶頸略有緩解-澳洲雙清包稅
歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年10月份國際貨運量增長8.6%，比9月份（增長5.8%）有所改善。制造業(yè)活動、訂單和較長的供給商交貨時間仍然有利于空運需求。與危機前水平相比，國際運力下降7.4%，較上個月大幅提升（較疫情前下降12.8%）。5.航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)谋惧X仍然有很高的競爭力。
受新冠肺炎疫情影響，國際貨運空運價格，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說明，本文的同比結(jié)果均為與2019年10月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進行的對比。
亞太航空公司2021年10月份國際航空貨運量與2019年同期相比增長7.9%。環(huán)比上月（增長4%）增長率幾乎翻了一番。部分原因是，隨著幾條重要客運線路的重新開通，歐亞航線的運力增加。10月份，各大洲之間的客機腹艙運力下降了28.3%，遠好于9月份（下降37.9%）。該地區(qū)的國際運力在10月份略有下降，與往年相比下降了12.9%，與9月份18.9%的降幅相比有了明顯改善。
航空貨運需求
4.全球商品貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)仍高于疫情前水平。
3.在圣誕節(jié)等年終零售活動高峰到來之前，庫銷比仍然保持低位，利好航空貨運，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運以快速滿足需求。
運力瓶頸略有緩解，比新冠肺炎疫情前（2019年10月份）低7.2%（國際運力下降8.0%）。
2.10月份采購經(jīng)理人指數(shù)中新出口訂單和制造業(yè)產(chǎn)出自5月以來逐漸放緩，但仍有利于航空貨運。
經(jīng)濟持續(xù)拉動航空貨運增長，但略低于前幾個月。以下幾個因素應(yīng)留意：
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“10月份的數(shù)據(jù)反映了航空貨運積極的總體遠景。供給鏈緊張繼續(xù)推動制造商加快航空貨運速度。10月份的需求比疫情前增長9.4%。隨著更多的旅客出行，可用于貨運的客機腹艙運力增加，運力限制正在緩慢解決。政府針對奧密克戎變異毒株采取的反應(yīng)措施將是一個題目。假如可能抑制旅行需求，運力題目將變得更加嚴重。在新冠肺炎疫情爆發(fā)兩年后，政府有經(jīng)驗和方法來做出更好的數(shù)據(jù)驅(qū)動決策，而不應(yīng)像目前這樣。限制旅行不會停止奧密克戎變異毒株的傳播。在緊急扭轉(zhuǎn)這些錯誤政策的同時，政府的重點應(yīng)該放在確保供給鏈的完整性和增加疫苗的分發(fā)上。”
非洲航空公司10月份國際貨運量增長26.7%，比上月（增長35%）有所下降，但還是所有地區(qū)中增幅最大的區(qū)域。國際運力比疫情前高9.4%，國際物流，是唯逐一個實現(xiàn)增長的地區(qū)，盡管漲幅較小。 中東航空公司與2019年10月份相比，2021年10月份國際貨運量增長9.4%，環(huán)比上月（增長18.4%）明顯下降，受到了中東-亞洲和中東-北美等幾條關(guān)鍵航線不暢的影響。與2019年10月份相比，國際運力下降8.6%，與上月（下降4%）相比有所下降。
拉美航空公司與2019年同期相比，今年10月份國際貨運量下降6.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，但環(huán)比上月（下降17%）有所改善。10月份運力比疫情前下降28.3%，較9月份有所下降，2019年同期下降20.8%。
航空貨運運力
北美航空公司與2019年10月份相比，2021年10月份國際貨運量增長18.8%。與9月份的表現(xiàn)相當（18.9%）。對更快發(fā)貨時間和強勁的美國零售銷售的需求支撐著北美市場的表現(xiàn)。與2019年10月份相比，國際運力下降0.6%，較上月明顯改善。
航空貨運市場——2021年10月份10月份各區(qū)域表現(xiàn)
1.供給鏈中中斷以及由此導致的交付延遲致使供給商交付時間過長。通常制造商會采用更快速的空運來彌補生產(chǎn)過程中損失的時間。10月份全球供給商交付時間采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為34.8，低于50的數(shù)值對航空貨運有利。
全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年10月份增長9.4%（國際需求增長10.4%）。
12月2日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運定期報告，2021年10月份全球航空貨運需求繼續(xù)遠高于疫情前水平，運力瓶頸略有緩解。
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