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馬士基公布16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船的設計方案-阿姆斯特丹空運AMS

據先容,鐵路運輸上海空運,與相同規模的船舶相比,該設計使每個運輸集裝箱的能源效率進步了20%。新設計船長350米,型寬53.5米,與以前任何大型集裝箱船的外觀都有很大不同。船員房間和駕駛臺將位于船首,以增加載箱量。煙囪位于船尾,且僅位于船的一側,從而進一步提升載貨空間。船員房間和煙囪相分離的設計也將進步船舶在港時的能耗效率。

航運界網消息,近日,馬士基公布了早前訂造的16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船的設計。

馬士基公布16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船的設計方案-阿姆斯特丹空運AMS



來源:航運界網

 


馬士基公布16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船的設計方案-阿姆斯特丹空運AMS


該系列船舶將由現代重工公司制造,配備創新的雙燃料發動機裝置,可使用甲醇和傳統低硫燃料。該系列的燃料艙,可使用綠色甲醇,可以完成亞歐航線的往返行程。該系列的第一艘船舶計劃于2024年初投進運營。
馬士基期待著這些船舶穿越世界海洋,并繼續努力創造新的解決方案,以進步客戶未來供給鏈的效率。
 

新的設計歷時近五年,也克服了很多未知的船舶設計領域。新設計面臨的主要挑戰包括以下幾個方面:首先,必須確保船員的舒適度,將船員房間安排這個更開闊的位置。其次,保障足夠的船體強度也是關鍵參數,傳統設計船員都在尾部以起到船體“加固件”的作用。同時必須重新設計救生艇和航行燈的位置,并新增加了攝像頭,以進一步改善船長在駕駛船舶的視野。
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