進一步提升了我國在船用發動機領域的市場競爭力-美國空運

近年來，船廠在成功建造交付世界首型LNG雙燃料支線集裝箱船的基礎上，成功把握LNG船核心關鍵技術，首次使用世界首臺套科研主機、首次自主生產設計建造液態貨物系統及供氣系統、首次對露天貨罐預冷、首次自主獨立完成液化自然氣加注，填補我國多項船舶產業技術空缺。
新一代超低排放、高性能、基于低壓Otto循環開發的全球最小缸徑兩沖程低速雙燃料首制機，首次應用DCO技術大幅提升動力及性能，相較常規柴油機，LNG燃料運行模式可降低99%的SOX、90%的NOX、99%的顆粒物以及18%的溫室氣體排放。并且相對其它清潔燃料本錢較低，因此，越來越多的新建船舶選擇采用自然氣作為燃料。
強大“中國心”！安裝全球最小缸徑LNG雙燃料低速發動機

大型LNG等氣體船作為國際氣體貿易運輸的主力裝備，其新造訂單成交量連續兩年處于高位，而小型多用途氣體運輸船(小于50000方)作為大型氣體項目產業鏈的必要延伸和補充，主要用于中短程運輸，包括大型氣體船的卸貨轉運、區域性貿易運輸、服務終端用戶（如氣體加注站、燃氣發電站、偏遠地區氣體供給）等。由于我國自然氣消費方興未艾，因此小型多用途氣體船市場遠景可觀、潛力巨大。
新突破！填補我國多項船舶產業技術空缺

當前全球航運和船舶業界高度重視環保工作，很多國家將近海和內河劃作限排放區，禁止排放不達標的傳統柴油發動機船舶通行。
此次交付的“宏利”輪總長119.6米，型寬19.8米，型深11.3米，空運報價海運價格，約7700載重噸，能夠承擔市場上常見的液化自然氣（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油氣（LPG）等20余種貨物，應用場景十分廣泛。
黃埔文沖黨委書記、董事長向輝明先容：“如同電動汽車的迅猛發展，節能減排、綠色低碳已經是船舶業的大勢所趨、必經之路，我國也正在大力推進‘綠色珠江’和‘綠色長江’建設，黃埔文沖作為我國最早建造LNG雙燃料船舶的船廠，將堅持創新驅動、轉型升級，使越來越多的低能耗、零污染的綠色船舶會走進百姓生活。”

進一步提升了我國在船用發動機領域的市場競爭力-美國空運

該型發動機配置了自主研制的電控系統、增壓器以及油霧探測器等關重件，國產化率超80%。在“宏利”輪建造中，黃埔文沖工程技術職員和參建各方克服自然氣易燃易爆、新研發動機首次應用等危險性，共同完成主機安保試驗、柴油模式驗證試驗、燃氣（LNG）模式驗證試驗、動態氧濃度控制標定等試驗，油耗、排溫、爆壓等各項均達技術要求，標志著該型主機成功實船應用，進一步提升了我國在船用發動機領域的市場競爭力。
來源：黃埔文沖

LNG船的液貨罐體內部溫度低達零下163度，被稱為“海上超級冷凍車”。由于鋼鐵在低溫下變脆，輕易中斷裂，所以LNG運輸船是典型的高技術、高附加值的特殊船船，全球只有極少數船廠能夠建造。

中國船舶團體以自然氣雙燃料發動機為突破方向，在船用發動機領域實現彎道超車，達到世界領先水平并占據主要市場份額。“宏利”輪安裝的正是由該團體最新自主研發的世界最小缸徑的自然氣低壓雙燃料低速機——CX40DF發動機。該型發動機額定功率達5844千瓦，相當30多臺家用1.6T小汽車，而缸徑只有400毫米，是目前全世界性能指標最高的雙燃料低速機。

市場廣闊遠景看好
值得一提的是該船液貨系統分為兩組，同時可處理兩種貨物，裝載靈活、適應性強。該船船頭兩側有2個250立方米的氣體罐，跨境鐵路國際物流，兼做船上的LNG燃料罐；貨罐艙還有2個4500立方米的氣體罐。據先容，為防止罐體低溫帶來的危險，這四個罐體都穿上了厚厚的“保溫服”，其盡緣保溫材料厚度超過了30厘米。
近年來，全球越來越重視防止天氣變化和保護環境，清潔能源和燃料越來越受世界各國青睞。作為一種低碳、零污染的能源，全球自然氣貿易特別是液化自然氣海運貿易量保持快速增長，注重使用綠色能源的歐洲更是需求旺盛，近期歐洲自然氣期貨價格超60歐元每兆瓦時，較往年年中飆升10倍。
擁有170年歷史的黃埔文沖公司是我國軍用艦船、公務船、支線箱船、挖泥船和海洋工程的主要建造基地，是華南船舶產業的排頭兵。

12月10日，由中國船舶團體旗下中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡稱：黃埔文沖）建造的全國首艘配備自主研發主機的雙燃料多用途氣體運輸船“宏利”輪在廣州交付，實現了華南地區建造LNG船的零的突破。

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