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規定承運人的最低服務標準

在聽證會期間，當被問及數據透明度時，John Butler表示，有一種印象是“似乎沒有人與任何人討論“，事實并非如此，隨著貨運量不中斷增加，挑戰越來越復雜，我們必須加強溝通和信息共享。需要留意的是，假如政府對數據共享監管控制過多，在鼓勵信息交流方面可能有一些作用。但假如你問是否應該有一個聯邦系統來處理這一題目，跨境鐵路國際物流，從行業的角度來看，我們更愿意將其保存在行業內部。
本次聽證會是在參議院預備《海運改革法案》的配套立法時舉行的，該法案目前在眾議院有80個共同提案人。該法案擬擴大美國聯邦海事委員會的權力，規定承運人的最低服務標準，鐵路運輸上海空運，并禁止承運人征收“不公道”的滯期費和滯留費等。

提案人之一的參議員John Thune,R-S.D.在聽證會上表示：必須采取行動以表明FMC在解決糾紛和遏制壟中斷方面的權威。授予FMC更明確的干預權，我相信這些變化將增加小貨主在發現與貨物運輸有關的不公道做法時更多地尋求FMC的幫助。

正如John Butler在供給鏈危機期間所堅持的觀點，供給鏈受阻純粹是市場供求關系的結果。為了博眼球，很多有關運費的“標題黨”——諸如集裝箱現貨市場費率是一年前的很多倍的報導占據頭條。他補充表示，客觀地說，一方面，班輪公司與其客戶之間簽訂的長協合同下的價格上漲幅度遠不及現貨價格上漲幅度。關于定價的另一個方面，班輪公司并不是市場上唯一的參與者。有更多的中間商——無船承運人——他們從班輪公司訂艙然后再轉售，這部分市場也推動了價格上漲。
來源：航運界網

此外，John Butler表示，這兩項法案基本上都要求船舶必須優先裝載出口集裝箱箱之后，才能被答應裝載空集裝箱。然而，這行不通，必須讓兩者都可行。假如我們對如何運營太過嚴格，那么情況對每個人來說都會變得更糟。

規定承運人的最低服務標準

John Butler的會員占世界集裝箱船運力的90%，他表示反對改革，以為這是決策者和拜登政府發出的相互矛盾的信號。他表示：一方面，政府正在敦促我們讓我們的客戶到港口提貨，這樣港口就可以運送更多的貨物。與此同時，卻有一項眾議院法案，和一項預期中的參議院法案，限制利用滯留費和滯期費等措施來激勵他們來完成這項工作。
 


在聽證會后不久，FMC召開了一次會議，啟動海事數據基礎設施計劃，旨在辨析阻礙海洋貨物活動的數據限制。拜登政府供給鏈工作組的港口特使John Porcari告訴與會者，固然航空公司競爭激烈，但他們也提供逐日數據，這些數據是可操縱和可用的，且可以提升服務。在海運方面，共享數據的傳統并不長久，這是我們需要解決的題目之一。我們的目的是與FMC和其他人一起共同建立一系列數據要求。我們希看協調這些數據，使其在全國乃至國際范圍內以通用格式可用。

航運界網消息，世界航運理事會主席兼首席執行官John Butler在聽取了其他見證人關于供給鏈受阻和高昂的運費用如何打擊其業務的證詞后，被問及航運公司如何解釋十年來最高的季度利潤時表示：“在過往20年中，海運業務只是幸運地實現保本經營。而今天我們所面臨的是前所未有的狀況，我們對目前的運價并不完全熟悉。”




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