馬士基新型16000TEU甲醇燃料集裝箱船大變樣！-ups快遞
“對于這種設計，海運報價國際快遞，我們的測試表明，固然船員的活動量會增加，但還是可以接受的。事實上，船員的區域活動還將少于一些較小的支線船只。”
據悉，這8艘與眾不同的集裝箱船將于2024年從韓國現代重工交付，能夠使用綠色甲醇，完成亞歐航線的整個往返。該系列船型將在美國船級社ABS進級，配備雙燃料發動機裝置，可以使用甲醇和傳統的低硫燃料運行，使船舶的能源效率進步20%。
另外，也已經開發了救生艇和航行燈的新布置。
馬士基昨天回應稱，將船員住艙和駕駛臺放置于船首，更有利于節省船上空間，增加集裝箱收留量。煙囪將位于船舶的左舷后四分之一處，從而進一步為集裝箱提供更多空間。此外，在港口時，船員住艙和煙囪之間的這種分離也將進步效率，海運報價國際快遞，由于所有22 個堆棧(在左舷側有21 個)將在第一個和最后一個之間沒有上層建筑。
這些船只，將使用最新技術協助駕駛室船員導航，并幫助駕駛員在操縱時有一個更好的視角，該設計通過部署新的攝像機支持導航來補償駕駛室位置的前置。發動機和燃料箱將位于船體中的17 和 18號煙囪下方。
“設計的變更也對船體強度等方面提出了要求，是需要克服的挑戰。由于通常，住艙建筑的結構和位置會影響船體強度，但在新設計中，我們不得不想出替換方案來加強船體，以確保安全。”
馬士基方面表示，這個設計花了近五年的時間來反復驗證，而且一直都在跨越未知的海軍設計領域。“為了實現這種新設計，必須解決幾個挑戰。首先，必須將船員住艙安置在這個更暴露的位置，這就存在如何確保船員舒適度的題目。”
有業界人士評論稱，這個設計確實是大膽的，固然這些設計概念已用于小型船只，但應用于這種尺寸的大型船只，尚屬首次。馬士基方面表示，船舶的核心功能就是運輸貨物，如何最大化的運輸貨物數目，這是船舶設計的關鍵，目前來看這種船舶設計能更好利用空間、增加單次貨物運輸量，從而實現船舶減排。但也有業界人士表示，更要考慮船員安全和人性化。
“與這8艘船尺寸相近的行業均勻水平相比，該設計唯一無二的，可使每個運輸集裝箱的能源效率進步20%。此外，整個系列預計每年可減少約100 萬噸二氧化碳排放，為客戶提供大規模的海洋貿易碳中和運輸。”馬士基方面說。
船員住艙和駕駛室在船首
12月9日，馬士基首次透露了其8艘新型16,000teu甲醇燃料集裝箱船的一些細節。據悉這8艘箱船正在韓國現代重工船廠建造，除了配備雙燃料系統以使用甲醇燃料作動力外，馬士基還采用了不少大膽的創新設計，使這艘集裝箱船整體看起來像更像一艘牲口運輸船。
馬士基這8艘甲醇燃料的集裝箱船均為16,000teu、350米長、53.5米寬，其中一個細節令人意想不到的設計，是這8艘船的船員住艙和駕駛室，均放在船頭
