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港口擁堵導致平均非航行天數大幅增加也助推了今年干散貨市場的強勁復蘇-德國海運

Arrow在其報告中表示，在未來兩年，新船交付量將明顯放緩，導致船隊增長急劇下降，盡管今年散貨船訂單有所增加，但還是2005年以來最低的水平。2022年至2024年期間每年均勻貿易需求增長2.5%將超過同期2.1%的船隊運力增長，這應該會有利于改善船舶收益。

港口擁堵導致均勻非航行天數大幅增加也助推了今年干散貨市場的強勁復蘇，同時擁堵緩解的速度也將決定未來干散貨市場的走向。

從短期來看，盡管中國的干散貨需求在未來幾年沒有明顯變化，但這一情況可能在仲春份北京冬奧會之后有所改善，我們期待中國政府采取措施提振經濟。Arrow研究表明，中國鋼鐵產量在今年上半年表現非常強勁之后，下半年產量暴跌。中國港口的鐵礦石庫存達到2017年以來的最高水平，國際貨運空運價格，達到至1.6億噸。


2022年需求與運力增長幅度之間的最大差距出現在靈便型船市場，分別為4.9%和0.9%，其次是大靈便型船和巴拿馬型。海岬型船差距最小，分別為2.1%和1.9%。

航運界網消息，Arrow經紀公司最近表示，盡管需求增長勢頭可能已見頂，但增幅仍然強勁，鐵路運輸上海空運，同時當前來自中國的短期不利因素可能在明年會變成有利因素。溫順的運力增長很可能是明年干散貨市場的主要驅動力。

溫順的運力增長是明年干散貨市場的主要驅動力

2021年12月17日 15時 航運界網

港口擁堵導致均勻非航行天數大幅增加也助推了今年干散貨市場的強勁復蘇-德國<a href=http://m.k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>海運</a>

來源：航運界網

而中國對干散貨商品的需求在前10個月僅增長了2040萬噸，世界其他地區的需求激增了2.08億噸。預計明年中國的短期的調整應該會轉向進一步刺激。

Arrow研究部負責人Burak Cetinok表示：盡管貿易增長勢頭可能已見頂，但需求仍在增長。今年前10個月，小品種散貨出口增長最大，達到了1.388億噸，其次是煤炭，與2020年同期相比增長8090萬噸，鐵礦石則下跌140萬噸。


 

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