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世界海運理事會首席執(zhí)行官約翰

　　再次，美國物流結構性癥結依舊，卡車司機緊缺等題目未見改善。美國貨車運輸協(xié)會稱，美卡車司機嚴重不足，缺額高達8萬人，這一缺口今后還會迅速擴大。物流困境短期內難以解決。

　　談到美國供給鏈危機根源，不少業(yè)內分析都指向美國弊政。

　　美國笛卡爾-達塔明公司數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，亞洲海運輸往美國的集裝箱總運量同比大增23.9%。中美航線每標箱運費從2019年的1500美元，國際貨運空運價格，一度暴漲到今年夏季的2.8萬美元，目前仍高達約8400美元。

　　澳大利亞經(jīng)濟學家郭生祥指出，作為世界頭號經(jīng)濟體，美國已成為全球供給鏈主要短板，明顯拖累經(jīng)貿伙伴，給世界經(jīng)濟造成難以估量的損害。

　　美國《福布斯》雜志日前指出，本輪供給鏈混亂始于特朗普政府發(fā)動貿易戰(zhàn)，這造成嚴重供需波動，特別是美國從中國進口激增。

　　進口方面，在西海岸的洛杉磯港和長灘港，巨輪排起長龍，數(shù)以萬計裝滿貨物的集裝箱無法上岸。以洛杉磯港為例，8月中旬每艘貨輪在港口的等待卸載時間為6天，現(xiàn)在已經(jīng)增加到10至12天。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩

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