累計完成建設投資60多億元-歐洲空海派+鐵路
這樣的情況如不改變，青海民航將大大落后于時代，不但不能與鄰近省份競爭，甚至難以滿足青海省經濟社會快速發展的需要。如此，遷建省會機場成為青海民航謀求發展變革的第一要務。
三十而立，立的是為人民服務的不變初心。
如今，西寧曹家堡機場迎來三十歲生日，步進而立之年，這個“而立”，立的是什么？
30多年前機場開工建設的時候，這里除了荒山野嶺什么都沒有。既不通水，也不通電，甚至連道路也沒有，建設者們只能從湟水河里取水喝，固然經過過濾和沉淀，喝多了依然會腹脹；到了夜晚，值班職員在荒無人煙的工地上值夜班，沒有電燈只能點燭炬照明，冬春季只能引爐火取熱；由于沒有道路，也沒有專門的車輛，前往工地各處主要靠步行，有時還要手腳并用地爬山，這些艱苦的條件在今天的工地上是不可能出現的。
運輸生產量的快速提升和機場建設的優質高效，為青海經濟社會發展注進了巨大活力，也成為青海民航快速發展的強健兩翼。
“十四五”期間，青海機場公司將構建“1+9”民用運輸和應急保障體系，持續鞏固以西寧機場為關鍵、9個支線機場為支點的布局體系，完成西寧機場三期擴建、玉樹和果洛機場改擴建工程，建成青海湖機場，開工建設黃南機場，并深層次探索新的機場建設規劃。
改革開放以來，西寧城市規模逐步擴展，使位于市區邊沿、群山之中的樂家灣機場凈空環境日益惡化，也失往了進一步發展的空間。進進八十年代，機場依然保持著1957年通航之初的水平：一周兩個航班，使用運-7、安-24這樣的小飛機執飛，僅有西寧-格爾木和西寧-蘭州-太原-北京兩條航線，只能單向騰飛的跑道受天氣影響極大，因風向等原因取消起降是常事，海運報價國際快遞，受此影響，乘坐航班的旅客寥寥無幾。
三十而立，立的是高質量發展的青海民航事業。
三十年來，西寧機場先后承擔過1996年玉樹和甘孜躲族自治州雪多難物資空投、1998年抗洪物資運輸、抗擊“非典”、汶川地震青海救援隊和物資運輸、玉樹抗震救多難民航運輸、青海醫療隊支援湖北抗擊新冠疫情包機保障等重要任務，無論面對怎樣的多難難和疫情，西寧機場和青海各支線機場永遠沖鋒在前，時刻預備為保護人民群眾的生命財產安全拼盡全力。
誕生：篳路藍縷開天路
發展為了人民。青海民航創業65年、西寧曹家堡機場通航30年、青海機場公司組建15年，之所以能夠不中斷發展壯大，是由于始終堅守對黨和人民的忠誠，始終立足為人民服務的不變初心。
三十年考驗磨礪，三十年景長壯大。西寧機場無愧于“人民航空為人民服務”的宗旨，而立之年恰逢建黨百年，站在新的出發點，青海機場公司將把西寧機場建設好、治理好，使其更先進、更綠色、更便捷，成為輻射高原、服務青海的全國高高原航空關鍵，繼續承載青海的民航夢想飛向更加廣闊的蔚藍天際。
樂家灣時代，青海民航人的苦是沒條件、沒希看的苦，曹家堡機場建成后，是想辦法、找出路的苦，相比于樂家灣時代，再苦也不算苦。
然而生活和工作上的不便只是小題目，曹家堡地區的地質條件才是擺在建設者眼前的巨大困難。由于曹家堡場址屬于典型的黃土高原地形，且位于半山腰三級平臺上，平地少、山地多，因此造成了土方量巨大、濕陷性黃土、沖溝多而大的三大困難，在當時國內乃至全世界都罕有經驗鑒戒。
三十年來，航空主戰場始終是青海機場生存和發展的立足之本，在不偏離航空主戰場的條件下，國際物流，把青海民航的安全服務等工作做強做好，才能贏得生存和發展的更大空間。
“十四五”期間，青海各機場起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量將分別達到12.6萬架次、1350萬人次和8萬噸，年均增速14%、15%和12%；西寧機場三項生產指標分別達到10.8萬架次、1200萬人次、7萬噸；新增基地航空公司1至2家，駐場運力達到20架，通航點達85個，國家重點戰略地區航班量占比超過50%、直飛率80%以上，形成日均10班以上快線6條以上，高高原通航點超過10個。
三十年來，青海民航人不中斷與自身發展的先天劣勢作斗爭，以敢為人先的勇氣不中斷破解發展瓶頸，所取得的寶貴經驗在行業內得到廣泛認可和推廣。
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