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在此提出幾點疑問-飛機運輸


目前，這個事件的有關信息還未幾，胖在這里根據AvHerald的信息整理一下：❗ 上一個航班機組將MCP（駕駛艙主控制面板）上的高度窗調到了0000（即高度為0）。❗ EK231機組在騰飛前也沒有重新調整高度窗（按照正常程序，海運報價國際快遞，騰飛前應該調至離場程序第一航路點的指定高度或空管職員指定的初始飛行高度）

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飛機圖標的線是正常航班軌跡，X圖標的線是當事航班

❗ 飛機隨后恢復正常爬升，平安抵達華盛頓。❗ 有消息指飛機騰飛時受損。但是根據航班信息，這架飛機抵達華盛頓后直接執行回程航班。返回迪拜后停場4天，現已恢復正常飛行。❗ AvH上有網友在評論貼出了疑似該事件的更多信息：PF在離地后留意到FD指引的仰角只有5度，而不是正常的15度。PF一度推桿試圖追隨FD指引，使得飛機爬升率降低（仍在正上升）。PF隨后推油門并激活TOGA模式。在PF修正仰角的同時，PM喊話「PITCH PITCH」。隨著飛機速度增加，超過了襟翼15的限速，駕駛艙出現了超速的語音警告。機組隨后收回了襟翼，繼續前往目的地，并天生一條技術記錄。
阿航于12月27日向全體飛行員下發提示：『落地后、到位關車后，不要調整MCP上高度窗為0000。高度窗被設為機場高度的情況已經發生數次，這可能導致后續航班騰飛出現題目。根據飛行手冊，假如高度窗和飛機實際高度相差小于20英尺，那么飛機啟動后會自動激活ALT模式。飛行員請不要在落地后將高度窗調為機場所在高度。』

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4名機組成員因此被停飛，有消息稱可能已經被開除。由于航班目的地在美國，另有消息稱FAA已經取得飛行數據著手調查。
綜合以上的信息，以及其他網友/飛行員的評論來看，EK的這次事件實在是匪夷所思。胖不是飛行員，在此提出幾點疑問，權當拋磚引玉，歡迎大家提出看法：❓ 即便飛機啟動時高度窗為0000，因此自動激活ALT模式。可騰飛前的檢查單應該會讓機組將高度設置為初始高度。為何進進跑道前飛機的高度窗還是0000？❓ V1、Rotate的喊話總該有吧？難道明明速度過了Vr，飛行員看著FD不動就不拉桿？就算一時迷糊，眼看著跑道也快用完了，怎么還不拉桿？❓ 離地以后，也不爬升。難道兩名上座飛行員都完全失往了情景意識，純看FD了？
針對這些情況，有人以為，這套機組的表現，是典型的「Children of Magenta」。這個現象是指，海運費，一些飛行員過度依靠現代飛機的自動化系統，以至于他們只懂得隨著屏幕上指引飛機飛行姿態的兩條洋紅色線飛行，一旦這些指引出錯，他們就很輕易失往情景意識，從而導致不安全事件甚至是機毀人亡的慘劇。這個說法最初由美國航空飛行員Warren Van Der Burgh在1997年提出。

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此外，也有一些業內人士對于事件還沒有調查報告，就已經傳出飛行員被開除的消息感到擔憂。他們擔心假如飛行員真的被開除了，這意味著阿航的安全文化存在依靠懲罰措施來確保安全的現象，這可能會導致飛行員心理壓力過大，從而對不安全事件選擇瞞報、謊報，甚至可能由于安全壓力過大反而出錯。
最后，現在的信息太少，疑問太多，還是要耐心等待調查報告，才能終極得出結論。
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