作為緩解擁堵的一種方式-韓國ICN空運
根據全球最大食糖貿易商Alvean Sugar SL首席執行官Paulo Roberto de Souza的說法，在疫情之前，大約80%精制糖貿易使用集裝箱完成運輸，而現在這個比例已經下降到60%左右。
阿拉比卡合作社(arabica cooperative Cooxupe)商務總監Lucio Dias稱，其他散貨船也正在從巴西桑托斯港起航。往年12月初，阿拉比卡合作社利用一艘客戶租賃的散貨船向歐洲運送了10.8萬袋咖啡生豆，明年1月該公司將再通過散貨船處理2批相同貨物。
由于各國應對omicron變種病毒的措施不一，港口擁堵、供給鏈中中斷預計將在2022年上半年繼續存在。
Olam Food Ingredients預計，今后將更多地開始采用散貨船運輸。在“Eagle”輪的另一批貨物中，來自巴西的阿拉比卡咖啡最近在不來梅卸貨。
新冠肺炎疫情期間交錯的經濟重啟以及線上購買力的加速，創造了一場全面的貨運斗爭，集裝箱運價上漲與無法獲得艙位成為貿易商面臨的最大困難。
通常情況下，因實用性強、質量控制佳，咖啡豆、精制糖等貨物都采用集裝箱運輸，正常一個集裝箱可以裝300多麻袋的咖啡。然而，這次咖啡豆的運輸卻“另辟門路”采用了散貨船，“Eagle”輪20年來首次運輸這類貨物的經歷更加引人注目。
在咖啡貿易領域，一艘橫跨大西洋的散貨船正引起人們的廣泛關注。
Lucio Dias在接受電話采訪時表示：“客戶已經適應了散貨船運輸這種‘古老’而又‘新奇’的運輸方式，但這也的確是一項復雜的工作。與集裝箱運輸相比，從原產地的內陸運輸到目的地的接收，一切都更難處理，由于只有一些港口有足夠的設備可以將裝滿咖啡豆的麻袋從船艙中吊起。我們曾在一次運輸中預計兩天內完成裝貨，但由于受到下雨的影響，多花了五天時間，本錢驟升。”
在咖啡豆運輸采用散貨船之前，大米、精制糖等其他貿易商已提前“返璞回真”，紛紛通過使用散貨船，解決供給鏈中中斷題目。
為什么選擇散貨船運輸咖啡生豆?
事實上，選擇散貨船運輸并非出于偶然，而是咖啡生產商、貿易商的一次大膽嘗試，旨在應對當前遭遇的全球集裝箱短缺，以緩解貨物面臨的前所未有的積存。
此外，類似可口可樂公司這樣的全球行業巨頭也曾決定租賃3艘散貨船運輸6萬噸原材料，海運報價國際快遞，以維持其在世界各地的生產線正常運行，而沃爾瑪、宜家和家得寶等大牌零售商則選擇租用集裝箱船運輸貨物。
這艘散貨船為 “Eagle”輪，船艙里堆滿了咖啡生豆的麻袋，從蘇門答臘的楠榜出發，穿過地中海，駛向美國新奧爾良，那里嚴重缺乏供給。
Lucio Dias說：“物流在世界各地都受到阻礙，要解開這個結需要很長的時間，不是每個貿易商都能采取散貨船運輸的方式，這需要非常密集的資本。但是，市場參與者已經在談論散貨船運輸，作為緩解擁堵的一種方式，目前已有幾艘船正在計劃中，我們正在評估自己的選擇�！�
租用“Eagle”輪的貿易公司Olam Food Ingredients高級副總裁Manish Dhawan在采訪中表示，"當我們看到貨物延誤，客戶在努力及時獲得他們的咖啡豆供給時，我們便關注到了散貨船運輸。他們上一次采取散貨船運輸咖啡生豆還是在80年代末或者90年代初，所以這對我們來說也算是一個全新的嘗試。”
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