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集裝箱海運時效增加預期港口擁堵及效率低仍持續存在雙馬國際貨運代理


  力揚國際貨運依據新的數據統計,在主要的東西貿易航線上,集裝箱抵達目的地要花多長時間,這能夠解釋過去一年世界各地出現的港口擁堵現象。
 
  總部坐落于舊金山的貨運代理和報關經紀公司Flexport每星期提供一種名為“海運時效性指標”的測量方法,這個方法測量是從出口商準備好貨物到進口商提貨所使用的時間。
 
  在跨太平洋東行航線上,2019年疫情之前的平均時間為45至50天。廣州晨陽國際貨運代理公司2022年1月2日的最新測量是110天的歷史新高。到2022年,擁堵和瓶頸問題正處于惡化。
 
  亞洲和歐洲的情況差不多,大流行前的平均運輸時間約為55至60天,而1月2日的情況為108天。
 
  海洋情報的分析師在他們最新的每星期報告中強調,運輸時間的急劇增加致使了集裝箱需求的大幅增長——這不過是由于每個集裝箱被捆綁的時間比往常長得多。北京博維國際貨運代理有限公司
 
  海洋情報數據統計,在大流行前,通常有2%的集裝箱運力被延誤,這個數字在2021年攀升至11%。
 
  今年的早期指標展示,擁堵狀況遠未改善。理運國際貨運(中國)有限公司海洋情報警告稱,所有可用數據都展示,到2022年,擁堵和瓶頸問題正處于惡化。
 
  投資銀行Jefferies近日發表的一份新的航運報告稱,港口擁堵和效率低下依然是一個持續存在的問題,致使船只航行緩慢,船只被轉到不同的港口,集裝箱沒辦法流通,岸上工人卸貨時間更長。新冠肺炎仍在促進消費者的商品支出,我們相信未來幾個星期利率將創出新高。雙馬國際貨運代理

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