或許這起擱淺事故就會避免-加拿大雙清

　　“幾個小時后，他感到倦怠，于是回到了房間，躺在床上想稍微休息一下，但是徹底地睡著了。”DMAIB 寫道。

　　丹麥海事事故調(diào)查委員會 (DMAIB) 發(fā)布了關(guān)于貨輪“Beaumaiden”號在波羅的海博恩霍爾姆島四周擱淺的報告。DMAIB 總結(jié)說，由于船長離開駕駛臺并在船艙里睡著了，使得該船錯過了一個航路點并直接駛進了危險的區(qū)域發(fā)生擱淺。

　　大副叫醒了船長，他們一起來到駕駛臺，封閉警報。他們決定讓船退后起浮，然而沒有成功。

　　2000 時左右，船長前往駕駛臺換班大副。按照船上的慣例，他獨自一人在駕駛臺，沒有 AB 值班。

　　擱淺后，DMAIB 的調(diào)查職員登船檢查該船。他們發(fā)現(xiàn)該船的駕駛臺航行值班警報系統(tǒng) (BNWAS) 固然正常工作，但已被封閉。根據(jù) DMAIB 的說法，船長習慣于將其封閉，由于它的重置按鈕位于不方便的地方，并且他以為“每隔 3-12 分鐘就要從導(dǎo)航椅上移動來重置警報是很煩人的”。

　　假如該系統(tǒng)被激活，就會發(fā)出警報通知大副，提醒他駕駛臺沒有任何消息，或許這起擱淺事故就會避免。

　　不久之后，丹麥當局通知船長，該船已經(jīng)被扣留，不得進行未經(jīng)批準的打撈計劃。警察于 0525時登船，并以涉嫌醉酒的罪名將船長拘留。在檢測后，他們確定他的血液酒精含量超過了法定限度。

　　DMAIB 總結(jié)說：“酒精很可能會影響他的判定力，并促使他離開駕駛臺并在他的房間里躺在床上睡著了。”

　　0325 時，貨輪“Beaumaiden”號的輪機長被劇烈的震動驚醒。他意識到這艘船一定是擱淺了，他跑到駕駛臺往調(diào)查。當時船上警報響起，響亮的音樂也正在播放。他將 CPP 螺旋槳調(diào)回零，然后離開往找大副。他們和其他船員一起檢查了船首和船尾，幸運的是他們沒有發(fā)現(xiàn)漏水的跡象。

　　經(jīng)過調(diào)查，該船的經(jīng)營者決定改變現(xiàn)有的政策，將“一直保持對船上毒品和酒精的零收留忍態(tài)度”。

　　這艘船穩(wěn)定的在東北航道上航行，大約需要四個小時的時間才會轉(zhuǎn)向。船長在船行駛時打了一些電話，并一直在播放音樂。DMAIB說，跨境鐵路國際物流，過了一會兒，他下樓往他的房間，又倒了一杯酒，帶著這杯酒回到了駕駛臺。

　　與此同時，貨輪“Beaumaiden”號以同樣的路線和速度繼續(xù)航行。船只駛過了航路點沒有轉(zhuǎn)彎，徑直駛向丹麥博恩霍爾姆島的岸邊。大約 0255 時，丹麥海上交通管制當局留意到事態(tài)的發(fā)展，并試圖通過甚高頻和衛(wèi)星通訊電話聯(lián)系貨輪“Beaumaiden”號，但沒有人回應(yīng)。

　　該船于 10 月 20 日被一艘拖船成功浮起，并被帶進博恩霍爾姆的羅恩港。由于該船是在較為柔軟的海灘上擱淺，除了一些稍微的裂縫和凹痕之外，船只受到的傷害相對較小。

　　2021年10月15日，貨輪“Beaumaiden”號滿載一船肥料從安特衛(wèi)普出發(fā)，航行經(jīng)易北河和基爾運河至波羅的海，17日上午離開運河，從基爾出發(fā)向東行駛，前往塔林。

　　10月17 日 1700 時左右，貨輪“Beaumaiden”號的船長醒來吃了晚飯，然后回到他的房間喝了一杯酒并看起了電影。(根據(jù)公司政策，鐵路運輸上海空運，酒水是答應(yīng)帶上船的。)

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