基于2022年新造船交付數量很少-美森海派

集裝箱船咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen表示：盡管市場對大型船舶更感愛好，但實際可供租用的船舶未幾。集裝箱租金在2021年10月達到歷史最高，目前租金仍維持在極高的水平。現在船東比較的是租期，基本是三年起步甚至更長。短期來看這一趨勢不會改變，現在潛伏的驅動因素是，所有班輪公司都在投機取巧地向跨太平洋（亞洲-美西）和亞洲-歐洲的航線上部署船舶。只要在這些遠洋干線上沒有足夠多的大型船舶，以滿足班輪公司修補班期的需要，這種壓力將持續傳導到較小型的船舶。而干線的這種壓力取決于供給鏈受阻何時解決。區域支線班輪公司——而不是遠洋干線的大型班輪公司——將承受著來自這些特殊市場條件下的最大壓力。由于這些區域性班輪公司在未來幾年都將面臨非常高的租船本錢，即便這場危機已經結束。現在通常的情況是，有一艘船快到期，班輪公司顯然非常愿意延長租期。船東報給他們一個價格，他們的第一反應是，“你瘋了吧，我們永遠不會付那么多錢。”因此他們失往了這艘船。然后，第二艘船來，這樣的故事再次發生。第三艘船來，同樣的故事。當第四艘船來時，他們不得不答應并簽署三年合同。他們能怎么辦？

基于2022年新造船交付數目很少-美森海派

與干散貨和油輪市場不同，集裝箱船單航次期租的情況有，但極為罕見，修補班期的航次就屬于這種情況。班輪公司運營要保證班期的穩定，需要更大的確定性，因此，在集裝箱船租船市場，鐵路運輸上海空運，6至12個月租期常被視為短期期租，正常情況下租期更長。目前集裝箱船隊總計約6319艘。6000TEU以上的船舶大多為班輪公司自有或長期租用，很少出現在租船市場。目前集裝箱租船成交主要集中在4250TEU或以下的較小船舶。

另外，盡管班輪運輸的需求增長速度存在不確定性，假如能更快地恢復正常消費模式，增加服務和旅游支出，需求增長預計在3-4%左右。假如奧密克戎病毒持續蔓延，將進一步推遲并阻礙商品和服務消費恢復到更平衡的狀態，從而進一步推升需求的增長。

航運界網消息，德國漢堡經紀公司VHBS在其最新的周報中表示，受班輪公司在亞洲到歐洲或亞洲到美國航線短期租用額外運力以修補班期需求的推動，集裝箱船租金再次快速上漲。一艘1700TEU的船舶以日租金80000美元成交一個亞洲-美西的往返航次。5700TEU和6500TEU的集裝箱船12個月租期的租金天天分別為101750美元和108489美元，超過10萬美元，是1年前的三倍多。2500-3000TEU的租金也在上漲（above last done),租期3年日租金超過4萬美元。由于可租用船舶較少，1100TEU和以下較小的船舶，船東也通常要求三年期的租約。同時，班輪公司已經開始提前好幾個月與船東進行續租談判，并且成交價格非常高。現在已經看到了一些成交，這是否是“趨勢”，還有待于中國春節后進一步觀察。

來源：航運界網

2021年，亞歐航線運費飆升了466%，這也支撐了一個強大二手船買賣市場，導致在2021年下半年買船比租船更經濟。當然，投機者仍在購買二手船，然后以超高租金執行為期一年的租約，這樣該船在第一年內就可以折舊完。但現在整個市場可供出售的船舶也越來越少。

航運界網曾在2021年11月3日報道，集裝箱租金在2021年10底達到歷史最高之后首次現小幅下跌。現在剛到1月中旬，集裝箱船租金就又開始快速上漲。在航運界網看來，盡管我們不把握正確的數據，但有報道和數據表明，由于疫情導致的封閉、跳港、壓港導致船期嚴重破壞且延長航次時間，均勻航次延長時間相當于消耗了約18%的運力。同時由于沒有較大型船舶可供租用，班輪公司不得不租用較小型的額外的運力以修補班期。

集裝箱船東在租約談判中仍處于“上風”

2022年01月17日 17時航運界網

Alphaliner則在其最新周報中表示，短期來看，供給鏈受阻緩解的情況極不可能發生，在未來幾個月內，情況甚至可能變得更糟。租金將繼續維持在歷史最高水平或更高，特別是1700-2800TEU船舶。盡管貨運需求在仲春的中國春節期間可能會暫時下降，但預期在節后會再度回升。由于可用運力持續短缺，船東在未來幾個月仍然非常樂觀。盡管這種牛市能持續多長時間有待商榷，但至少在今年下半年之前不會改變。

一位租船經紀在接受勞氏日報采訪時也表示，由于歐美進口國需求強勁增長疊加物流受阻的影響，導致班輪公司需要投進額外的運力以滿足需求，“我們正在做三個月前無法想象的交易。”三到四個月前，普遍的市場預期港口擁堵可能會在2022年上半年緩解，市場將逐步恢復正常。基于2022年新造船交付數目很少，集裝箱市場仍保持樂觀。到2023年，隨著大量的新造船開始交付，預期那時租金將下降，空運報價海運價格，當然不會回到疫情前的水平，而是回回到正常的水平。但是現在看起來，新年一始，市場預期已經改變。
綜上所述，2022年，由于市場可供租用船舶緊缺，同時班輪公司尋求提前續租談判以鎖定運力，疊加“供需偏緊”的基本面都將進一步助長集裝箱船東的預期，船東處于“上風”意味著“租期更長、租金更高”。而區域支線班輪公司——而不是遠洋干線的大型班輪公司——將成為最大的受害者，在未來幾年都不得不承受非常高的租船本錢。

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