目前也是首家在“京滬蓉三城六場”全覆蓋運(yùn)行的航空公司-試劑空運(yùn)

　　根據(jù)同程研究院發(fā)布的《2021中國旅游業(yè)盤點與2022展看報告》顯示，疫情對民航客運(yùn)市場的影響不僅體現(xiàn)在出行客流量的下降，而且還體現(xiàn)在出行意愿的下降，2021年下半年局地疫情暴發(fā)后，多地跨省游暫停，“非必要不遠(yuǎn)行”對民航客運(yùn)市場的影響較大，客均消費(fèi)頻次明顯下降。

　　與此同時各航司往年全年國際航線客運(yùn)運(yùn)力投進(jìn)和旅客周轉(zhuǎn)量盡對值仍在低位。各航司國際航線ASK/RPK同比下降幅度在60%-94%之間。

　　二、航司全年整體客座率同比基本持平

　　一、航司旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到19年同期62.7%，國際形勢仍低迷

　　三、航司國內(nèi)ASK/RPK有所回升，國際仍在低位

　　五、貨運(yùn)市場相對客運(yùn)市場更趨于穩(wěn)定

　　從全年整體情況來看，除了國航和南航，其余4家航司整體客運(yùn)運(yùn)力投進(jìn)（ASK)和旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）均同比進(jìn)步，且吉祥航空的整體ASK/RPK漲幅最多。各航司整體ASK同比情況如下:吉祥航(同比+15.25%)>年齡航(同比+9.62%)>海航（同比+9.06%）>東航(同比+5.67%)>南航(同比-0.37%)>國航(同比-2.3%)。各航司整體RPK同比情況:吉祥航(同比15.95%)>年齡航(同比+14.02%)>海航（同比+9.65%）>東航(同比+1.41%)>南航(同比-0.66%)>國航(同比-4.7%)。

　　2021年上市航司業(yè)績持續(xù)承壓

目前也是首家在“京滬蓉三城六場”全覆蓋運(yùn)行的航空公司-試劑空運(yùn)

　　從貨郵載運(yùn)量增速和載運(yùn)率增速來看，東航領(lǐng)跑其他航司。東航2021年貨郵運(yùn)輸量71.18萬噸，同比增長高達(dá)29.03%，貨運(yùn)運(yùn)力投進(jìn)同比增長30.49%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長53.42%郵載運(yùn)率為37.24%，同比上升5.6個百分點。

目前也是首家在“京滬蓉三城六場”全覆蓋運(yùn)行的航空公司-試劑空運(yùn)

　　圖：2021年六大航司整體RPK/ASK同比變化制圖：民航資源網(wǎng)

　　圖：2021年1-12月六大上市航司貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計圖表制圖：民航資源網(wǎng)

　　近期南航、國航、東航、海航、年齡航、吉祥航六家國內(nèi)上市航司也相繼表露了2021年全年的主要運(yùn)營數(shù)據(jù)。

　　對于6大上市航司的恢復(fù)情況，民航資源網(wǎng)專家李淵以為：1、兩家基地在上海的航空公司實現(xiàn)了盈利或者客流的增長，充分說明了上海科學(xué)防疫政策實施成功，也說明上海的經(jīng)濟(jì)活力。2、三大航在客運(yùn)和貨運(yùn)方面的表現(xiàn)是符合預(yù)期的。不過實在力比較雄厚，在后疫情時代，一起恢復(fù)起來也比中小公司快。3、根據(jù)以往的經(jīng)驗，客座率在70%以上是可以保持盈虧平衡的，但各公司仍然虧損比較嚴(yán)重，可見單位收益下降極其慘烈，以及各項本錢大大超過預(yù)期。4、年齡航空的盈利非常值得深思和研究。除了客觀上其主基地在上海這個因素之外，其低本錢運(yùn)營模式得到了充分的考驗，通過了疫情這個相當(dāng)嚴(yán)苛的壓力測試。5、實在更應(yīng)該關(guān)心的是眾多中小航空公司。由于他們的底子更薄，恢復(fù)起來也更慢。大型航企是和實力強(qiáng)的航空公司在后疫情初期一定會加大營銷力度，這樣反而會給中小航空公司更大的壓力。假如沒有良好的策略，他們會更加艱難。

　　圖：2021年全年六大航司客座率變化情況制圖：民航資源網(wǎng)

　　值得留意的是，往年東航物流混改上市，東航成為首家實現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩大主業(yè)“雙上市”格式，并于往年組建海南分公司，完成成都天府國際機(jī)場和青島膠東國際機(jī)場轉(zhuǎn)場工作并執(zhí)行首航任務(wù)，目前也是首家在“京滬蓉三城六場”全覆蓋運(yùn)行的航空公司。

　　有業(yè)內(nèi)人士以為，民航局提出從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展，“十四五”期間，行業(yè)整體供給增速預(yù)計會較十三五明顯放緩，行業(yè)會更注重效益提升。故預(yù)計2022年行業(yè)飛機(jī)引進(jìn)增速仍然維持低位。預(yù)計2022-2024年飛機(jī)引進(jìn)增速將降至僅有2%到3%。

　　以下從6家航司及所屬子公司全年各自旅客運(yùn)輸量、客座率、客運(yùn)運(yùn)力投進(jìn)（ASK）和旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）、引進(jìn)飛機(jī)數(shù)目變化情況、貨運(yùn)等方面多維度展開分析。（備注：以下南航、國航、東航、海航、年齡航、吉祥6家航司所指數(shù)據(jù)包括其所屬子公司的合并數(shù)據(jù)。）

　　圖：2019-2021年六大上市航司旅客總?cè)藬?shù)及同比20年、19年同期制圖：民航資源網(wǎng)

　　民航資源網(wǎng)專家周華指出，2021是一個布滿了希看和意外的年份，民航運(yùn)輸業(yè)的國內(nèi)市場原本已經(jīng)恢復(fù)到了接近疫情前的水平，同時國際市場也趨于穩(wěn)定，而奧密克戎的到來打亂了這一節(jié)奏，但是從年終成績單來看，這一年的情況并不算太壞，跨境鐵路國際物流，六大上市航司的客運(yùn)量均實現(xiàn)同比正增長，貨運(yùn)量的增長則更加明顯，同時各家航司還在積極引進(jìn)飛機(jī)，這一方面是得益于國內(nèi)疫情防控措施的成熟和有效，另一方面也展現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)對于航空運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)烈需求。

　　從供給端來看，近兩年航空公司在不利的經(jīng)營格式下，對飛機(jī)引進(jìn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，大幅降低了飛機(jī)引進(jìn)速度。2021年六大上市航司及所屬子公司共合計運(yùn)營2943架飛機(jī)，合計共新引進(jìn)111架飛機(jī)，6家合計引進(jìn)機(jī)隊同比增長率僅不到4%，其中年齡航和吉祥航均高于行業(yè)水平超過10%。

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　　周華表示，展看未來，相信民航運(yùn)輸業(yè)會在民航“十四五”規(guī)劃指引下，在2021-2022年的恢復(fù)期和積蓄期內(nèi)做好“六穩(wěn)”、“六保”，而在2023-2025的增長期和開釋期內(nèi)重點擴(kuò)大國內(nèi)市場、恢復(fù)國際市場，而在“十四五”末整體重回高速發(fā)展的軌道。

　　經(jīng)過梳理，往年全年6家航司旅客均超過2020年同期水平，旅客運(yùn)輸量已超過20年同期5.2%，同時恢復(fù)19年同期的62.7%。其中吉祥航旅客人數(shù)同比增長最多為17.35%，年齡航空旅客人數(shù)已基本恢復(fù)到疫情前水平。各航司往年全年旅客人數(shù)為：南航（9850.4萬人次，同比+1.7%）>東航（7462.12萬人次，同比+5.94%）>國航（6904.78萬人次，同比+0.5%）>海航（4129.94萬人次，同比+11.52%）>年齡航（2130.34萬人次，同比+14.58%）>吉祥（1844.3萬人次，同比+17.35%）。同時由于國際形勢依舊低迷，各航司國際航線旅客人數(shù)仍然不高，6家總和約為138萬人次，僅相當(dāng)于疫情前的2%左右（2019年同期為6830.5萬人次）。其中南航國際地區(qū)旅客相對最多也僅有63.98萬人次，另外國航、東航、海航、年齡航、吉祥航國際航線旅客人數(shù)分別為30.14萬人次、26.74萬人次、4.95萬人次、4.81萬人次、7.36萬人次。

　　從全年貨運(yùn)盡對值來看，南航的貨運(yùn)量繼續(xù)保持上風(fēng)，以144.17萬噸的貨郵運(yùn)輸量繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)其他上市航司。

　　圖：六大航司及所屬子公司2021年全年機(jī)隊規(guī)模變動情況制圖：民航資源網(wǎng)

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