可以想見，船公司和物流公司面臨的天氣環保要求越來越突出，另一方面，減排要求也讓航運決策者猶豫未定，由于不少船東正在等待訂購新船。他們等待綠色燃料的消息，也在等待瓦錫蘭、曼恩等發動機制造" />



可以想見，船公司和物流公司面臨的天氣環保要求越來越突出，另一方面，減排要求也讓航運決策者猶豫未定，由于不少船東正在等待訂購新船。他們等待綠色燃料的消息，也在等待瓦錫蘭、曼恩等發動機制造"/>

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而這一局面仍將在2022年持續-加拿大多倫多海運






可以想見，船公司和物流公司面臨的天氣環保要求越來越突出，另一方面，減排要求也讓航運決策者猶豫未定，由于不少船東正在等待訂購新船。他們等待綠色燃料的消息，也在等待瓦錫蘭、曼恩等發動機制造商的最新消息。
深陷收購傳聞已久的DB Schenker，恐是下一個被巨頭“吃掉”的物流企業。如若真是如此，德國政府及其顧問團隊定然能為此談到一個好價錢。



2022年的航運物流市場必須關注這些方面

2022年01月11日 11時 航運界網

天氣監管嚴上加嚴。2022年，投資者以及CEO們無疑將更加關注天氣監管的動向。國際海事組織將于6月舉行會議，重點討論各國如何做好預備，修訂2018年通過的2050年減排目標，并在2023年前敲定。MEPC預計將進步碳減排目標，在2050年實現碳中和。

假如要用一個詞來解釋2021年航運業的發展，那就是疫情，而在新的一年里，疫情或仍將主導航運業的走向。
收獲創紀錄的收益后，船公司也在2021年進行了前所未有的投資，除了訂造新船、角逐二手船市場外，爭搶并購物流領域的優質企業則更是戰略布局和試圖研判未來制勝點的有力詮釋。
來源：航運界網

疫情改變了世界運轉的航向，人們的消費方式也發生前所未有的改變。裝滿貨物的集裝箱船在港口滯留，集裝箱運價飛漲連天。沃爾瑪等貨主開始租進散貨船和特種船，一個至少10年未見的瘋狂態勢在航運業上演。

如此種種，凸顯了集運巨頭們充裕的現金流以及未來10年的增長計劃，而在這之后，優質物流標的的價格也勢必“物以稀為貴”。


疫情帶來的供給鏈瓶頸依然存在。由于貨運本錢攀升以及運輸困難，集運行業從未像2021年那樣受到大企業、小企業、普通家庭以及消費者的關注。


2021年在很多方面對航運業來說都是極真個一年，這種情況很可能會在2022年延續。
拿馬士基來說，打造過硬的物流板塊并不是什么新鮮事。多年來，馬士基團體擁有Dacmo這一物流臂膀，但隨著馬士基立志成為一家完善的運輸和物流公司的戰略實施，馬士基正積極投資數十億美元，以擴大其物流業務。圣誕節前夕，國際貨運空運價格，收購利豐物流的消息，引業內高度關注。
因此，對于小公司和托運人來說，2022年仍將面臨嚴重挑戰。他們的貨物能否擠上滿載的船只，是較量，也是高昂的運費本錢支出。

除了長期目標，2030年短中期目標也將加快推進。歐盟于往年提出一項計劃，旨在對航運業實施二氧化碳配額，促進綠色燃料的使用。而哪種燃料可以被視為綠色燃料，特別是是否將化石燃料液化自然氣(LNG)列進清單之中，則成為其中的困難之一。這一計劃或將在2022年得到通過。
油輪市場，則是由于疫情抑制石油需求，而陷進全年的“沉寂”狀態。就在船東翹首期盼市場能夠在年底回熱時，奧密克戎變異毒株又給予市場沉重一擊。

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市場普遍以為，疫情導致市場混亂了近18個月，而這一局面仍將在2022年持續，并且沒有跡象表明混亂狀況將會減弱。運價以及行業的可靠性也是如此。人們似乎沒有信心往相信：2022年運價將趨穩，可靠性將進步。船舶塞港、發貨延遲，勢必將推高運價。

此外，由索倫·托夫特領導的地中海航運則搶跑在馬士基前頭，出人意料地出價64億美元收購Bolloré Africa Logistics。
 

DSV近年來收購勢頭正盛，最近的一次可追溯至往年4月。彼時，DSV公布以41億美元的交易價收購Agility globalIntegrated Logistics (GIL)，躋身全球貨代（海運）領域第四位。可以猜想，DSV首席執行官Jens Bjørn Andersen或許已在尋找合適的收購標的。
2022年的航運市場從一開始就不得不將目光投放在世界衛生組織、歐盟和美國等的衛生專家身上，鐵路運輸上海空運，由于從他們那里能夠比經濟學家更快地獲知市場走向的跡象。


作為投資者，當下的時刻，拋售手中的航運/物流股，未必是件好事。Drewry在最新的報告中就警示投資者不要拋售股票，盡管馬士基以及赫伯羅特等公司的股價已在2021年明顯上漲。干散貨市場亦是如此。油輪船東則在“沉淪”一年后希看成為資本市場的攪局者，疫情控制住以及全球經濟回熱后，石油需求能夠恢復。

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