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馬士基將追購(gòu)4艘甲醇動(dòng)力大型集裝箱船?-空運(yùn)到迪拜

就甲醇燃料的供給來看,馬士基目前已從其合作伙伴歐洲能源公司European Energy及其子公司Reintegrate鎖定10000噸甲醇燃料。該公司正在丹麥建立一個(gè)新工廠,生產(chǎn)約10000噸碳中和甲醇。

根據(jù)馬士基官方的信息表露,甲醇動(dòng)力集裝箱船的設(shè)計(jì)花了近5年的時(shí)間,該型船長(zhǎng)350米,寬53.5米。與同規(guī)模船舶的行業(yè)均勻水平相比,單個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)哪茉葱蔬M(jìn)步20%。此外,完成部署8艘船舶時(shí),預(yù)計(jì)每年將減少約100萬噸的二氧化碳排放量。


 




馬士基曾表示, 8艘16000TEU集裝箱船每年需要35萬噸的甲醇燃料。假如4艘船訂單生效,甲醇需求將升至52.5萬噸/年。

據(jù)外媒報(bào)道,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,馬士基將斥資7億美元,向韓國(guó)現(xiàn)代重工追購(gòu)4艘以甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)的新巴拿馬型集裝箱船,這也意味著,假如消息屬實(shí),馬士基的新造甲醇燃料動(dòng)力集裝箱船總數(shù)將擴(kuò)充至12艘。

馬士基將追購(gòu)4艘甲醇動(dòng)力大型集裝箱船?-空運(yùn)到迪拜

此外,甲醇價(jià)格又是另一個(gè)題目。往年10月,馬士基碳減排負(fù)責(zé)人MortenBo Christiansen表示,綠色甲醇的定價(jià)比低硫燃料油貴3至5倍。不過他補(bǔ)充道,他相信未來將降至2-3倍。他指出,盡管馬士基每年將花費(fèi)50-60億美元的燃油本錢,但仍有客戶愿意分擔(dān)綠色航運(yùn)的高昂費(fèi)用。
事實(shí)上,2023年,馬士基將從現(xiàn)代尾浦造船廠接收第一艘2200TEU甲醇驅(qū)動(dòng)的集裝箱船。這艘支線船的造價(jià)超過了4500萬美元。

據(jù)悉,這四艘船的造價(jià)與此前8艘系列船的價(jià)格相同,均為每艘1.75億美元,預(yù)計(jì)將于2025年全部交付。換句話說,馬士基在這12艘甲醇動(dòng)力船上的投資將高達(dá)21億美元。



2021年,馬士基曾向現(xiàn)代重工訂造8艘同系列集裝箱船,國(guó)際物流,第一艘船將于2024年第一季度投進(jìn)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營(yíng)。

馬士基將追購(gòu)4艘甲醇動(dòng)力大型集裝箱船?

2022年01月10日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

來源:航運(yùn)界網(wǎng)

知情人士稱,馬士基將在本月與現(xiàn)代重工簽訂4艘16,000TEU新船的合約,行使此前鎖定的訂單選擇權(quán),從而將其甲醇動(dòng)力集裝箱船的數(shù)目增至12艘。
作為全球首家選擇使用甲醇作為大型集裝箱船替換燃料的班輪公司,馬士基相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,盡管已經(jīng)在著手實(shí)施,但為大型集裝箱船尋找充足的甲醇燃料供給仍面臨挑戰(zhàn)。 

目前全球甲醇供給量約為1.5億噸/年。包括OCI在內(nèi)的一些公司正試圖進(jìn)步甲醇產(chǎn)量,以供給航運(yùn)業(yè)的燃料使用。

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