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挪威投行Fearnley表示-試劑空運(yùn)

  其中,陽明海運(yùn)、東方海外和中遠(yuǎn)海控進(jìn)行了20億美元的定向增發(fā),美國上市的塞斯潘進(jìn)行了4筆債券發(fā)行,總額達(dá)18億美元。在交易量方面,IPO市場則相對顯得蕭條,國際物流,5起IPO僅募資7億美元。

  債券市場方面,上市公司也積極發(fā)行債券,以鎖定低利率。馬士基的5億歐元(約合5.65億美元)10年期無擔(dān)保債券的利率為0.75%,赫伯羅特的3億歐元7年期無擔(dān)保債券的利率為2.5%,就證實(shí)了這一點(diǎn)。

  塞斯潘和希臘船東Danaos進(jìn)進(jìn)挪威和美國債券市場,以實(shí)現(xiàn)資本結(jié)構(gòu)的多樣化和杠桿化。隨著船舶融資銀行對航運(yùn)的愛好增加,大部分債券是無擔(dān)保債券。

  今年1月,以星輪船在紐約上市,召募資金2.18億美元。該公司股票隨后上漲349%,成為2021年最成功的案例之一。隨后,由Tor Olav Troim領(lǐng)導(dǎo)的散貨船東Himalaya Shipping和滾裝船東Hoegh Autoliners則在奧斯陸上市。

  Fearnleys表示,目前很難找到上行潛力和兩位數(shù)收益率的機(jī)會(huì),但塞斯潘、Danaos和戴安娜航運(yùn)等船東正在支付具有吸引力的回報(bào),它們的違約風(fēng)險(xiǎn)歷來較低。

  挪威投行Fearnley表示,在活躍的一年后,資本市場存在下行風(fēng)險(xiǎn)。

  Fearnley分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart表示,這在很大程度上是由船東的巨大擴(kuò)張欲看和穩(wěn)定供給鏈的努力而推動(dòng)的。

  這家挪威投資銀行聲稱,往年對船東來說,資本市場是“活躍的”,由于船東召募的資本接近110億美元,其中債券資本和股權(quán)資本相當(dāng),這一總額較2020年的70億美元增長了60%。集運(yùn)是迄今為止最活躍的細(xì)分市場,船公司通過債券、首次公然發(fā)行和定向增發(fā)召募了逾60億美元資金。

  分析師表示,“固然集運(yùn)船東占主導(dǎo)地位,但債券市場向所有細(xì)分市場開放,干散貨、油輪、汽車運(yùn)輸船和液化自然氣等領(lǐng)域均有大量融資。債券市場以2021的歷史最高價(jià)格為特征,航運(yùn)也不例外。”

  2021年是航運(yùn)業(yè)在資本市場繁榮發(fā)展的一年,但是Fearnley就潛伏的不利因素對船東發(fā)出警告。該機(jī)構(gòu)表示,由于債券交易接近歷史高位,且收益和資產(chǎn)價(jià)格處于高位,唯一的結(jié)果可能是下跌。

,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格

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