還利用其在航運行業(yè)的地位與其他致力于共建市場生態(tài)系統(tǒng)的IT公司在Veson平臺上合作-突尼斯TUN空運
全球船用燃料市場規(guī)模巨大。國際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)庫的最新估計顯示，全球船用燃料市場規(guī)模達2.29億公噸，其中約65%來自不定期散貨運輸。對于船東而言，船舶燃料本錢往往占據(jù)航行本錢的大額比重。根據(jù)航程與貨物的不同，這一數(shù)字通常可以占到總本錢的40%-60%。同時，燃料市場又是一個波動性很強的市場，海運費，僅以2021年上半年為例，低硫燃料油（VLSFO）的市場均勻價格為533美元/每噸，而不同時間、不同港口、不同供給商的價格浮動可達115美元左右。
據(jù)悉，IMOS不僅能夠提供前述提及的市場數(shù)據(jù)、標準化的流程以及數(shù)據(jù)分析的工具，還利用其在航運行業(yè)的地位與其他致力于共建市場生態(tài)系統(tǒng)的IT公司在Veson平臺上合作，例如ZeroNorth、Bunker Metrics等，來實現(xiàn)燃料消耗自動優(yōu)化、節(jié)能減排等方案。
Veson高級產(chǎn)品經(jīng)理Josh Luby表示，“要想企業(yè)能夠順利進行燃料治理，最好是為他們提供正確、及時的信息以及提供專門的工具。換句話來說，就是能夠為燃料采購部分、運營商、租船人、交易商及所有利益相關者提供相關信息和工具，為燃料談判和日常決策提供可靠支撐。”
航運數(shù)字化領軍者Veson捉住了這一發(fā)展機遇，借助Veson IMOS平臺，將船舶燃料治理與航次治理、風險治理相融合。用戶可通過數(shù)字化系統(tǒng)實現(xiàn)集中化的燃料采購流程，以標準化手段處理航次相關的燃料估算、價格查詢。一方面，標準化的信息與溝通流程，可有效實現(xiàn)燃料治理與航次治理無縫銜接，使得動態(tài)航次數(shù)據(jù)一目了然；另一方面，對不同港口的油料價格、不同油品的燃料剩余以及市場敞口進行實時追蹤，便于油料治理職員隨時快速對市場波動做出反應，并為燃料采購計劃以及利用Bunker Swap等衍生品對沖提供依據(jù)
VESON NAUTICAL致力于實現(xiàn)航運信息數(shù)字化，深耕航運企業(yè)ERP治理系統(tǒng)30余年。其核心產(chǎn)品IMOS提供了航運企業(yè)從前端交易到航次治理再到財務風控等各個環(huán)節(jié)的全閉環(huán)覆蓋。其龐大的客戶群體分布在60多個國家逾300家有超過21000名用戶。全球最大的船東，資源巨頭，能源公司中，六成都已經(jīng)在使用IMOS系統(tǒng)。是當今全球航運信息數(shù)字化當之無愧的領軍企業(yè)。
事實上，燃料治理一直是船公司/OP航運商務治理的重要組成部分，空運報價海運價格，但大多數(shù)貿(mào)易航運組織僅將其視為航次損益的一個變量，而不被視為航次重要本錢或增加利潤的潛伏來源。近年來，隨著燃料市場波動的加劇以及全行業(yè)對可持續(xù)性的關注，航運企業(yè)意識到了燃料庫治理的戰(zhàn)略重要性。事實上，對大多數(shù)航運企業(yè)來說，并不是不想主動對燃料庫進行策略性治理，而是由于治理這一職能所涉及的決策需要非常具體的細節(jié)和海量的數(shù)據(jù)分析甚至預判。假如沒有一套合適的數(shù)字化解決方案來答應他們隨時跟蹤市場動態(tài)，集成整個船隊的航次油庫信息，計算燃料風險敞口，僅僅依靠人力是無法實現(xiàn)的。
截至目前，包括Hafnia、IMC、IINOLines在內(nèi)的世界著名船東都在用IMOS的專業(yè)燃料治理模塊來治理他們的燃料。Hafnia Tankers租船部經(jīng)理Jesper Mortensen表示，“由于燃料能夠?qū)竭\企業(yè)的盈利能力和支生產(chǎn)生巨大影響，實時獲得最新消息是平臺的一個盡佳上風。我們將持續(xù)保持與Veson的合作，實現(xiàn)信息資源利用效益的最大化。”
來源：航運界網(wǎng) 【關于VESON】
值得留意的是，僅將船舶燃料視為航次交易資產(chǎn)中的一部分是遠遠不夠的。如今的貿(mào)易航運組織更希看能夠通過數(shù)字化的方式進行燃料采購和治理，從而為企業(yè)帶來財務和環(huán)境上的紅利。
VESON根據(jù)這一需要，為客戶提供了四種可供采用的更具戰(zhàn)略意義的燃料治理方法。方法一，密切關注燃料油的價格變動。由于船用燃料在船舶運營本錢中占了相當大的比例，且隨著市場波動不中斷變化，密切關注便于在最佳時機做出反應并捉住機遇。方法二，全面洞察衡量市值風險。當市場動向或航行條件對海運速度和航道造成意外挑戰(zhàn)時，有必要把握所需的工具，以評估與燃料治理過程相關的不確定性風險。方法三，利用燃料互換主動對沖風險。購買燃料油掉期產(chǎn)品，鎖定燃料價格，抵消燃料價格的意外波動，以便做出正確猜測。方法四，提供多維度的燃料市場觀察報告。對燃料油價格、船舶性能、燃料消耗、排放和不中斷變化的損失率進行可監(jiān)測和衡量的KPI總結，以深進把握燃料治理功能。
上一篇 其他地區(qū)風險等級不變-美國FBA海派
下一篇 白云機場取消查驗東莞旅居史旅客48h核酸陰性證實-法蘭克福FRA空運
