民航的客運市場延續2021年的特征-航運
數據來源：往哪兒航旅大數據
一、國內客運市場同比小幅回升，市場逐漸趨于穩定根據剛剛結束的民航局工作會發布的數據，2021年民航全行業旅客運輸量同比2020年保持了小幅回升，對比2019年則下降34%。如圖一所示，全年經歷了三次大范圍的全國性疫情，分別在春運、暑運和國慶節的后期爆發。固然這三次疫情的影響面越來越廣，波及的省市數目和感染的人群也越來越多，但是隨著防疫措施逐步完善以及疫苗普及率大幅度提升，這三次疫情對航空市場所產生的客流谷底也逐漸變淺，旅客對于疫情的應對以及出行政策的適應性也越來越高。進進12月份之后，固然各地也有疫情爆發，但是行業整體的客流趨向穩定，保持在單日80萬人次左右，這是年末的公商務旅客和春運提前探親返鄉的旅客疊加所產生的結果。在目前疫情多點散發的情況下，公商務客源和探親旅客這兩類剛需人群組成了2022年春運的客源基礎。
四、航空公司理性調減運力，競爭格式不中斷改變疫情逐漸趨于平穩之后，航空公司積極推動復工復產，并在運力投放上面領先于市場的復蘇趨勢，所以縱觀2020年，航班的恢復速度要快于旅客量的回升。為了填補空余運力，航空公司采用價格競爭的手段，刺激出了大量的新增客源。
圖4：2021年逐日航班量和旅客量對比趨勢圖單位：萬人次 數據來源：往哪兒航旅大數據2021年，如圖3和圖4所示，運力的增減變化和旅客運輸量的波動基本一致，這是由于在出行政策的限制下，即使航空公司降價促銷，也無法刺激出更多的補充客源。所以當油價不中斷高企，運行本錢攀升的條件下，航空公司改變了經營策略，寧可取消航班來提升客座率，海運報價國際快遞，也要保證基本穩定的票價水平。全年的客座率和均勻票價相比2020年均有較大幅度的進步。尤其是均勻票價的同比增幅超過10%，這也是新增旅客的數目放緩的一個重要的影響因素。面對市場格式的新變化，除了靈活調整運力，降本節支外，航空公司也采取了多種手段來加強促銷，吸引旅客。不僅延續了2020年的爆款“隨心飛”產品，還推進了“盲盒”、“次卡”等多種新的促銷產品，在疫情最嚴重的時期提升了旅客的伺機頻次。但是，從實際結果看，這些產品并沒有吸引太多的新增旅客進行購買，而是在原有的客戶群體當中刺激出了新的需求。所以，在客源有限的情況下，航空公司之間的競爭也更加趨向理性。
五、展看2022年，期待政策繼續完善，需求有看快速開釋時鐘已經指向了2022年，各地的疫情繼續呈現多點散發的特點，春運的客流受到了抑制。民航的客運市場延續2021年的特征，仍然是疫情防控下受到約束的市場，但是整體市場預期將會得到改善。首先，是防疫政策正在不中斷的改進和提升，各地積極推行精準防控，對于旅客出行管控也愈發的精準有效。而采取核酸陰性證實作為出行的必要條件，對于旅客的安全性和出行信心也提供了基本的保障。和2021年相比較，交通運輸行業面臨的市場大環境，整體的局面仍然是在不中斷完善之中。其次，客源的需求仍然較為旺盛。尤其是從2021年12月下旬開始，老人和學生的占比開始上升。（疫情之下，老人和兒童在出行旅客當中的占比不足2019年的一半）。隨著這類探親休閑客源的增加，也會推高行業整體的旅客運輸量。加上公商務市場的陸續恢復，一旦出現疫情緩解的局面，客源將會迅猛的增加。預計在二季度，市場會有極大的改善，我們將會看到客源有一個明顯的上升。再次，旺季的特征極有可能不再突出。疫情對客流的影響會是長期存在的，這也對市場起到相應的抑制作用，而且出行政策的制約將會明顯對市場產生削峰填谷的效果。所以全年固然也有可能出現淡季不淡的市場特點，但是同樣也有可能呈現旺季不旺的特征。最后，仍然期待新增旅客的快速成長。2021年，不論是從旅客數目還是出行頻次上看，行業的客源主要來自于老乘客的回回。而隨著疫情得到有效的控制，老人和兒童旅客的增加，新增旅客的出行也會迅猛發展，這將對現有的客源起到極大的補充作用。所以，2022年的民航旅客運輸量終極會在2021年的基礎之上實現較大的提升，甚至也有可能接近2019年的水平。對于航空公司而言，靈活調整運力來應對突變的市場，穩定價格水平來保證每個航班的盈虧平衡，這將會是積極應對疫情下市場變化的有效手段。2022年，面向老客戶推出的服務產品，針對不中斷恢復的公商務市場進行的精準營銷，挖掘輔營收進來進步收益的潛力，都將推動行業的迅速恢復和發展，我們期待著行業能夠盡快走出低谷，積累的客源出行需求能夠得到充分的開釋。
2021年的民航客運市場波折而又變幻。站在2021年初時，回看2020年國內市場的恢復曲線，我們都以為疫情的影響已經過往，行業將會快速復蘇直至超越2019年。但是沒有想到疫情的影響反復波動，全年經歷了多次大范圍的疫情擴散，終極旅客運輸量4.4億人次，同比2020年僅增長了5.5%。和2020年疫情剛發生的時候相比，假如分析行業整體的數據，那么我們可以得出的2021年度行業市場的關鍵詞是：客流回升、出行政策、公商務恢復、理性減班、以及均勻票價的回升，而全年最大的客源變化，則是2019年乘坐過飛機的老乘客的回回。
二、出行政策制約需求的恢復，國際短期不會改善固然旅客真實的出行需求仍然旺盛，理論上的客運量應該超過2019年，而且航空公司的運力投放仍然有很大的增長空間，但是疫情下的交通運輸行業遭受到最直接的沖擊，實際的旅客運輸量并不能夠反映出真實的需求和供給水平。各地對于公眾出行的政策限制和要求，是影響航班運營的最主要的約束條件，所以，2021年的旅客出行數目，并不能反映出民航客運市場的真實需求。到了年底，隨著各地精準防疫政策的不中斷提升，疫苗普及率的覆蓋程度已經達到較高的水平，動態清零策略也不中斷取得成效，旅客對于攜帶48小時核酸陰性證實伺機的流程已經形成習慣，國內的民航市場保持在穩定的狀態，不再出現大起大落的客源波動。這也為2022年民航旅客出行建立了一個良好的開端。固然國內市場的防疫流程逐漸明晰，旅客的出行數目也在緩慢回升，但是國際和地區航線的出進境旅客量受到奧密克戎變異病毒的影響，在年底出現下降趨勢。據統計，2021年國際和地區旅客運輸量同比2020年下降超過30%，僅為2019年旅客量的3.5%。國外疫情繼續擴散，存在較大的不確定性，以及冬奧會召開所帶來的影響，都對我們的出進境防疫政策產生巨大的壓力，短期之內進境的隔離政策并沒有調整的跡象。
