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與2020年的7.94億噸相比-蒙特利爾海運

國際海事組織(IMO)在其年度行業展看中表示,2021年以后二氧化碳排放量的增加是一個令人難以忽視的事實。據悉,該組織已同意在2030年之前將船舶的碳排放強度減少40%,但由于其未能與國際天氣目標的進一步限制措施達成一致,遭受了強烈批評。
來源:航運界網

該報告以為,對大多數船舶來說,滿足EEXI對實際船舶運營幾乎沒有影響,只會對市場中少數受過嚴重損害、即將退役的老舊船舶起到規定作用。從2023年開始,CII評級系統可能會鼓勵更多船舶進行慢速航行以限制二氧化碳的排放。





此外,SSY還在其報告中指出,全球航運業的監管形式日益嚴重,從2023年開始對船舶的能源和碳強度的限制迫在眉睫。同時,歐盟將航運納進碳排放交易的措施,將鼓勵船舶使用零碳船用燃料。
SSY援引瑞典MarineBenchmark.com網站的數據稱,持續時間更長的船舶貿易、某些船型更高的航行速度以及日益嚴重的港口擁堵現象,在一定程度上影響了碳排放的增加。網站數據顯示,自然氣運輸船隊的排放量增長最多,其次是集裝箱船和散貨船。隨著全球石油需求的恢復,全球油輪船隊的二氧化碳排放量也有所增加。

2021年全球二氧化碳排放量同比增長4.9%

2022年01月27日 13時 航運界網

 

航運產生的碳排放約占全球碳排放總量的3%。SSY在其報告中指出,除非采取補救措施,否則全球約75%的散貨船和油輪將無法遵守國際海事組織規定的新技術指標,這些指標將于2023年1月生效。據悉,船舶只能以較低的速度航行或者采取其他減排措施,鐵路運輸上海空運,才能滿足現有船舶能效設計指數(EEXI)和碳強度指標(CII)要求。屆時,每艘船將與溫室氣體減排目標指定的CII規定值進行比較,并根據其達標情況,對船舶進行A-E的評級,被評級為D和E的船舶將需要提交能效改進措施。

與2020年的7.94億噸相比-蒙特利爾<a href=http://m.k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>海運</a>


航運界網消息,航運咨詢公司Simpson Spence & Young(以下簡稱“SSY”)在其日前發布的一篇報告中指出,2021年全球航運的二氧化碳排放量達8.33億噸,國際物流,與2020年的7.94億噸相比,同比增長4.9%,高于2019年的8億噸。據悉,二氧化碳排放估算基于自動識別系統,該系統覆蓋國際航運船舶和超過100載重噸的船舶。
圖片來源:MarineBenchmark.com

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