在這次印尼煤炭出口禁令事件中，假如A輪處于程租，合同中約定不可抗力可以解除合同，假如程租合同中的“不可抗力”條款僅僅是個簡單的概念，并沒有明確約定包括“出" /> 在這次印尼煤炭出口禁令事件中，假如A輪處于程租，合同中約定不可抗力可以解除合同，假如程租合同中的“不可抗力”條款僅僅是個簡單的概念，并沒有明確約定包括“出"/>

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原因是合同受阻僅適用于合同的執(zhí)行階段發(fā)生了情勢變更-cosco海派

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在這次印尼煤炭出口禁令事件中，假如A輪處于程租，合同中約定不可抗力可以解除合同，假如程租合同中的“不可抗力”條款僅僅是個簡單的概念，并沒有明確約定包括“出口禁令”等一系列列明事由，租船人就難以解除合同而不得不往支付滯期費往維持船舶的等待。假如貨物已經(jīng)被裝上船舶，租家就要支付滯期損失。退一步講，即使 “不可抗力”條款中約定了一些列明事由，這些事由包括Embargo但不包括Export Ban，也會像前述The "Thanassis A"(1985) LMLN No.68 (1982)案子一樣受到法律的拷問。

為了避免租家寬免其責(zé)任，程租船東可以在租約中除了接受租家擬定的貨物/Intended Cargo外，加上“or other tradable cargo”。如此，當(dāng)Intended Cargo 被禁令影響時，租家有責(zé)任提供其他貨物裝船。



2021年12月31日，印尼政府忽然發(fā)布了煤炭出口禁令，禁止在2022年1月1日至31日期間出口煤炭。印尼能源與礦產(chǎn)資源部（ESDM）解釋說原因是為滿足國內(nèi)需求和避免國內(nèi)電廠缺煤所給予的對策。印尼的主要煤炭礦主，也是出口商們，立即公布該禁令為不可抗力。此時，在印尼的出口港區(qū)已經(jīng)有數(shù)十條待裝船舶或完貨船舶。這些船舶背后的數(shù)十個煤炭出口合同不能執(zhí)行。

 


東南亞部分國家間或會對本國的出口礦產(chǎn)毫無征兆地發(fā)布出口禁令。這對海上貿(mào)易商帶來風(fēng)險，責(zé)任，損害承擔(dān)和損失寬免上的混亂。結(jié)合英國法的態(tài)度，海上貿(mào)易商們應(yīng)該從以下方面有所意識和防御。

作為二船東時，切記上游和下游兩合同做到背靠背。假如能使租進船舶合同為TCT，而租出船舶合同為VC更好。這樣，假如發(fā)生意外，上游合同有機會適用“合同受阻”全身而退；下游合同依靠“不可抗力”條款免除對分租船人的責(zé)任并有機會讓分租家分擔(dān)派船費用。




程租中假如發(fā)生租家不可免責(zé)的毀約，船東固然有接受毀約發(fā)起索賠的權(quán)利，但負有減損義務(wù)，應(yīng)該將船舶投進到新的航次，原航次的損失減除新航次的盈利之差額才是正當(dāng)?shù)膁amage索賠金額。

但是英國普通法以為假如一個合同已經(jīng)對風(fēng)險的承擔(dān)事先已經(jīng)做了劃分，“合同受阻”便不能適用。因此合同受阻不適用于提單運輸關(guān)系。在提單運輸中，關(guān)于貨損風(fēng)險已經(jīng)過Incoterms規(guī)定裝船后回于買方，承運人的責(zé)任也有了十幾項法律寬免，風(fēng)險已經(jīng)被合同或法律劃分清楚。
這次印尼的出口禁令會對在裝港等待受載的期租船舶導(dǎo)致合同受阻嗎？答案是不行。根據(jù)英國《Law Reform ( Frustration Contract ) Act》，后來發(fā)生的情勢改變沒有動搖合同的根基時，合同還是要繼續(xù)履行。在著名的The “ Hong Kong Fir” (1961) 2 Lloyds Rep 478一案中，船舶處于24個月的期租中。船舶運行一年時因受損不得不往修理兩次，一次為5周，另一次為15周。此時市場行情下跌，租家中中斷了合同。但是英國法院判決以為即使修船占用了20周時間，合同也沒有受阻，雙方仍要將該合同執(zhí)行到期滿。當(dāng)然，修船期間租家可以停租是另一回事。以該案為鑒，在印尼裝港等待受載的期租船舶仍然要繼續(xù)執(zhí)行合同。等待期間時間損失屬于租家，除非有針對的停租條款。另外，期租下船舶不會被一種貨物或一個裝港綁定，發(fā)生煤炭禁止貿(mào)易時租家有義務(wù)在其他港口為船舶安排其他貨物。
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即使合同中沒有約定不可抗力條款，雙方仍可以約定免責(zé)條款。此時應(yīng)該留意到英國法在解釋免責(zé)條款方面的嚴苛性。


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印尼忽然而來的禁令打了海上貨物貿(mào)易和運輸當(dāng)事人一個措手不及。本文就淺論一下該類禁令，或者說“不可抗力”和免責(zé)條款對國際貿(mào)易和海運合同的影響以及那些當(dāng)事人們應(yīng)該在哪些方面往未雨綢繆。



當(dāng)貨物買方也是租船人時，要記住將兩個合同中的損失承擔(dān)和責(zé)任寬免條款盡可能約定得背靠背，不要使自己落在兩個合同都不予保障的空檔中，比如在貿(mào)易合同中約定Export Ban是不可抗力事由，而租船合同中卻沒有約定。這種情況下會使得貨物買方/租船人喪失對出租方的寬免抗辯。

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