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并于去年11月通過對外啟用驗收-DHL快遞

　　隨著航運市場的全面走強，受困于集裝箱船運力短缺，海運市場將更多運力需求投向了具備裝卸能力的散貨船，造成新造散貨船訂單激增。

　　近日，在大連海關(guān)所屬旅順海關(guān)的監(jiān)管下，一艘6.1萬噸散貨船順利交付出口，該船型是當(dāng)今世界航運市場最受歡迎的散貨船型之一。

　　“得知我們有出口需求后，榮成海關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)員送政策到船頭，安排專人與我們對接，指導(dǎo)我們以加工貿(mào)易手冊的形式辦理船舶進(jìn)出口業(yè)務(wù)。”該公司負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，在海關(guān)指導(dǎo)下，該公司完善了視頻監(jiān)控、電子卡口、物理圍網(wǎng)等查驗配套設(shè)施，滿足了相關(guān)要求和資質(zhì)。在口岸、海事等多部分快速聯(lián)動配合下，龍眼東港區(qū)1號舾裝泊位臨時開放了兩次，并于往年11月通過對外啟用驗收。

　　針對船舶加工貿(mào)易料件繁多、加工周期長的實際情況，榮成海關(guān)制定針對性的幫扶措施，選派業(yè)務(wù)骨干常態(tài)化跟蹤對接，從加工貿(mào)易手冊設(shè)立、料件編碼變更等方面手把手指導(dǎo)。榮成海關(guān)企業(yè)治理科科長曲曉巖先容，手冊辦理之后，海關(guān)還不中斷優(yōu)化措施，科學(xué)監(jiān)控加工手冊的執(zhí)行，著力提升出口船舶監(jiān)管各環(huán)節(jié)的通關(guān)效率。2021年10月以來，海關(guān)幫助企業(yè)備案了8本加工貿(mào)易手冊，可減少資金占用1600多萬元。

　　據(jù)了解，為應(yīng)對海運市場擴大、航線日益多樣化的變化，船運公司對支線集裝箱運輸船需求旺盛，空運報價海運價格，黃海造船捉住市場機遇，贏得24艘來自世界多國的船舶制造訂單。

　　“今年1月份我公司擬交付的散貨船數(shù)目就達(dá)8艘，是往年同期4倍之多，這種情況對工期安排和原材料投產(chǎn)提出了更高的要求。”大連中遠(yuǎn)海運川崎工程有限公司采購部負(fù)責(zé)人說。

　　為保障企業(yè)順利如期交船，旅順海關(guān)采取跟蹤全程生產(chǎn)環(huán)節(jié)、保障進(jìn)出口快速通關(guān)的措施，進(jìn)口通關(guān)環(huán)節(jié)應(yīng)用“提前申報”疊加“兩步申報”，實現(xiàn)生產(chǎn)原料的快速通關(guān);推進(jìn)匯總征稅擔(dān)保方式改革，在保證金征收、稅款繳納等事關(guān)企業(yè)運營現(xiàn)金流事項上給予大力支持;落實“不到場查驗”監(jiān)管模式，造船原料“即到、即驗、即放”，為企業(yè)加快生產(chǎn)進(jìn)度定期完工提供切實保障。

　　得知此事的榮成海關(guān)主動對接企業(yè)需求，派員到企業(yè)實地踏勘，對如何規(guī)劃泊位、如何申請開放以及需要配備那些設(shè)施，進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。

　　“從2020年到2022年，我們公司在疫情形勢下實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。”該公司負(fù)責(zé)人先容，近兩年來，公司以技術(shù)實力、履約能力贏得了國際市場份額，僅2021年修理、維護(hù)的國外大型滾裝船就達(dá)20余艘。

　　為給企業(yè)保駕護(hù)航，榮成海關(guān)組織監(jiān)管、法治業(yè)務(wù)骨干深進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)一線，開展法律法規(guī)、塢修船舶檢疫規(guī)程、船舶修理廢鋼處置、監(jiān)管場所安全生產(chǎn)等最新海關(guān)政策宣講，面對面答疑解惑，把政策條文落實在企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場。

　　鄰近春節(jié)，年味愈濃。走進(jìn)山東榮成黃海造船有限公司，國際物流，鋼板碰撞聲此起彼伏、大型龍門吊設(shè)備運轉(zhuǎn)不停，在5萬噸船臺上，兩艘1.8萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船并排而立，腳手架林立，工人們正在按工期加緊建造。

　　同一時間，在榮成新霞修船有限公司，也呈現(xiàn)出一派繁忙的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)景象。各類物料、設(shè)備吊運上船，工人們在高聳的腳手架上忙碌，焊弧點點，鋼花四濺，一艘外籍輪船正在接受升級改造。

　　“目前，我們已與韓國、日本、新加坡、希臘的多家公司簽訂了長期合作協(xié)議，2022年承修船舶有看突破120艘。”該公司負(fù)責(zé)說。

　　新冠肺炎疫情發(fā)生后，很多國際航行船舶選擇榮成的修造船企業(yè)升級改造環(huán)保設(shè)備。預(yù)備大展拳腳的治理層卻發(fā)現(xiàn)公司原有的4個舾裝泊位受長度和水深限制，無法停靠大型船舶。而2015年就竣工驗收的東港區(qū)1號泊位，固然是10萬噸級舾裝碼頭，但并未獲得對外開放資格。

　　“大型船舶的修船訂單都是大單，流失一個就是幾百上千萬。”該公司負(fù)責(zé)人表示，開放泊位成了制約企業(yè)發(fā)展的短板。

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