品證部還會增加檢查頻次-美國空海派
“無監(jiān)造”造船，一方面說明船東對船廠足夠信任，一方面船廠自身也必須有完善的體制和足夠的底氣。
“以船東視角做好建造和檢查”是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎應(yīng)對“無監(jiān)造”船的最基本做法。
從2020年初起，受全球新冠疫情影響，外籍職員進(jìn)境困難，往來不便，船東無法派遣監(jiān)造進(jìn)境常駐。在此情況下，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎想船東所想，急船東所急，沿用“無監(jiān)造”模式，一解船東后顧之憂。
對于“無監(jiān)造”造船，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎公司已經(jīng)駕輕就熟，由于早在2010年初就已小試牛刀，在國內(nèi)率先實(shí)踐了無船東駐廠監(jiān)造情況下，順利完成一艘新船的建造和交付，并創(chuàng)下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀(jì)錄，為后續(xù)承建“無監(jiān)造”船舶提供了范本。初戰(zhàn)告捷之后，公司沒有固步自封，而是緊鑼密鼓的在后續(xù)船的鍛煉中，建立起一套完整的體系和規(guī)范，進(jìn)一步夯實(shí)了“無監(jiān)造”基礎(chǔ)。
強(qiáng)化自主檢查
2022年開篇新交付的“無監(jiān)造”船是一艘6.1萬噸散貨船，對南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎來說，這是一款非常成熟、市場贊譽(yù)度極高的船型。固然不同船東會對船舶進(jìn)行一定個性化修改，但對于建造技術(shù)早已成竹在胸，只是由于其“無監(jiān)造”的特殊性，才注定了它的與眾不同。盡管已有豐富的“無監(jiān)造”經(jīng)驗(yàn)墊底，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，但公司始終夸大慎終如始，善作善成，決不辜負(fù)船東的信任。
多次應(yīng)對無船東監(jiān)造大考 南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主治理再交完美答卷
2022年01月29日 12時 南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎
建立應(yīng)對機(jī)制以船東視角驗(yàn)船
“特殊船舶，確保品質(zhì)；監(jiān)造缺席，謹(jǐn)慎應(yīng)對；自主檢查，國際物流，從我做起；滿足規(guī)格，順利交船。”承建第一艘“無監(jiān)造”船時提出的32字方針，早已根植在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎公司員工心里。無巧不成書的是，平常應(yīng)對“無監(jiān)造”船的經(jīng)驗(yàn)，倒是為疫情期間完成海外訂單提供了一條可資鑒戒的解決方案。
“無監(jiān)造”造船的做法實(shí)在有一定門檻，此前只是日本船廠有較為成功的經(jīng)驗(yàn)，我國船企并未幾見。日本船廠的建造模式以標(biāo)準(zhǔn)化、批量化為主，船東接受船廠的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一般不做個性化要求的技術(shù)修改。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)加上日本特有的精細(xì)化治理，船東在試航或交船前不太需要派駐過多的監(jiān)造師長期駐廠。
新年伊始，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司以連續(xù)交付5艘新船，掀開2022年生產(chǎn)經(jīng)營新的篇章。特別值得一提的是，剛剛交付的其中一艘散貨船，是該公司在無船東駐廠監(jiān)造情況下高質(zhì)量完成建造任務(wù)的第10艘船。
此前完成的“無監(jiān)造”船舶付運(yùn)后，性能卓越、品質(zhì)可靠，保修項(xiàng)目與有船東監(jiān)造并無二致，完全做到了“船東是否駐廠品質(zhì)一個樣”的產(chǎn)品質(zhì)量，由此吸引了越來越多的船東放心下單并且不派遣監(jiān)造駐廠，其中不乏一些優(yōu)質(zhì)的“回頭客”。截至目前，加上在“三同一”模式下經(jīng)營的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，南北兩家川崎一共交付“無監(jiān)造”船舶14艘。
自主檢查體制是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎一以貫之倡導(dǎo)的自主治理重要表現(xiàn)形式，是進(jìn)步生產(chǎn)效率和治理效率的重要手段。長期以來，自主檢查體制在該公司造船生產(chǎn)中發(fā)揮著極其重要的作用。
船東在試航前不派駐廠監(jiān)造，固然表明船東對船廠造船質(zhì)量的高度信任，但也給企業(yè)增加了無形壓力。回憶起當(dāng)初首艘“無監(jiān)造”船的建造，很多人表示無異于對公司自主檢查體制的一次大考。由于在平常的船檢體系中，除了制造部分自主檢查外，還有質(zhì)保部分、船東駐廠監(jiān)造和船級社三道“檢查關(guān)口”，不可能“自說自話”。尤其在當(dāng)時全球金融危機(jī)持續(xù)蔓延的風(fēng)口浪尖，船東駐廠代表的缺席，很有可能會由于質(zhì)量題目而影響交船。
首先，他們會根據(jù)不同船型，對船體、舾裝各專業(yè)檢查項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，編制具體的檢查項(xiàng)目表。這些項(xiàng)目表不僅明確原先對船東承諾的正規(guī)檢查項(xiàng)目，還根據(jù)以往各類船東的關(guān)注點(diǎn)，增加一些新的檢查項(xiàng)目，從嚴(yán)要求自己，目的是加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)視。在建造過程中，還會根據(jù)檢查項(xiàng)目逐一認(rèn)真的對照檢查和跟蹤。
品質(zhì)保證部是公司質(zhì)量治理職能部分，承擔(dān)日常質(zhì)量檢查和組織協(xié)調(diào)工作。對“無監(jiān)造”船舶建造，他們創(chuàng)造性的提出并不中斷深化“以船東視角驗(yàn)船”機(jī)制，讓部分擔(dān)當(dāng)職員以船東監(jiān)造的角色和身份實(shí)施檢查，提出檢查意見和質(zhì)量改善建議。
同時，他們還聯(lián)絡(luò)作為第三方證實(shí)的船級社，選派業(yè)務(wù)精干的項(xiàng)目經(jīng)理參與檢查和過程監(jiān)視。船級社這些業(yè)務(wù)經(jīng)理均具備很好的職業(yè)操守，能夠嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)助船廠把好質(zhì)量關(guān)。
其次，品證部還會增加檢查頻次，加強(qiáng)外部質(zhì)量控制和內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)視，進(jìn)步外注品舾裝件的檢查等級和比例，防止輸進(jìn)型質(zhì)量風(fēng)險。此外，除正常進(jìn)行檢驗(yàn)記錄外，還加強(qiáng)了隱蔽工事的檢查和記錄。
為確保高質(zhì)量完成建造任務(wù)，針對所有船東，公司研究無駐廠監(jiān)造船舶檢查及質(zhì)量應(yīng)對事項(xiàng)，形成同一做法。建造過程中，技術(shù)部分定期派員到現(xiàn)場巡回，快速應(yīng)對現(xiàn)場提出的技術(shù)題目，質(zhì)保部分則進(jìn)一步細(xì)化檢查要求，同時，嚴(yán)格供給商的產(chǎn)品質(zhì)量控制，防止輸進(jìn)性質(zhì)量風(fēng)險。
在實(shí)際建造過程中，制造各部、科專門確立了嚴(yán)格的自主檢查體制，分別強(qiáng)化不同的檢查內(nèi)收留，層層從嚴(yán)把關(guān)，并重點(diǎn)將平常船東意見相對集中的部分，列出具體清單，采取特別檢查措施著重檢查，確保完工檢查合格率。
來源：南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎
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