進而引發航運市場的波動-德國海派

　　其他的局部戰爭。1973年10月的贖罪日戰爭和歐佩克減產導致油輪市場崩潰。相關的石油價格上漲對世界經濟和航運市場產生了影響，這種影響將持續十多年;1979年的伊朗革命和伊朗石油出口的暫時停止導致原油價格大幅上漲，對世界經濟和航運市場產生了重大影響;1990-1991年的海灣戰爭導致多爾陶爾輸油管道封閉，并進進了短期石油儲備建設階段，兩者都增加了油輪需求。

　　戰爭可以分為全球性戰爭和局部戰爭。全球性戰爭指的是第一次世界大戰和第二次世界大戰。局部戰爭指的是發生在世界各地的小規模戰爭。

　　另有一段文字寫道：

　　從上面所述的歷次戰爭來看，戰爭對航運業的影響包括：

　　戰爭使希臘的四百六十艘船損失了三百六十艘。魚雷和轟炸制服了希臘國家艦隊。經濟上和保險方面的損失是巨大的。這并非對船主們而言，船主們懂得策略。尼亞紹斯的方法下了崽。每次他的船沉沒，都為他帶來天文數字的巨款。“奧林匹亞”號、“巴游”號的沉沒，都是有利可圖的事情，甚至它們如今仍躺在大西洋的某個地方。

　　全球性戰爭對全球經濟的打擊巨大，但航運業卻不一定會遭受損失。極端情形下的不確定性，可能讓運價飆升。在《船王奧納西斯》一書中，奧納西斯的死對頭尼亞紹斯在二戰期間，張羅錢財靜靜地把“馬雷亞斯”號買下來，然后為她投保，并把船停泊在安特衛普港。隨后，德國的轟炸炸毀了安特衛普港，“馬雷亞斯”號沉沒，保險公司付了一百萬美元。

　　第二類戰爭與海運戰略通道并不相關。1951年，朝鮮戰爭引發的焦慮引發了一波恐慌性的囤積。海運貿易在這一年增長了16%，創造了一個“一年前做夢也想不到”的市場。這一高峰僅持續了一年，到1952年春天，隨著對1951年恐慌的反應開始，國際貨運空運價格，貨運量下降了70%。到1953年，由于進口限制和1951年的積存繼續讓人感覺到，庫存噸位正在增加。二手船價格清楚地表明了這一周期的極端性質。1944年建造的“自由號”的價格從1950年6月的11萬英鎊上漲到1951年12月的50萬英鎊。到1952年12月，運費又降到了23萬英鎊。這再次證實了航運業的不可猜測。[1]

　　[2]馬丁

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進而引發航運市場的波動-德國海派

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