民航監(jiān)管部門(mén)第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)處置并依法開(kāi)展調(diào)查-阿聯(lián)酋空運(yùn)
3月1日,九元航空AQ1305廣州-宜昌航班,因空中發(fā)生貨艙火警,于10點(diǎn)27分備降長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示,AQ1305于9:19從廣州白云機(jī)場(chǎng)騰飛。 九元航空回應(yīng):空中發(fā)生貨艙火警 據(jù)九元航空微博通報(bào),3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班,空中發(fā)生貨艙火警,機(jī)組果中斷處置,在空管和機(jī)場(chǎng)等有關(guān)單位通力配合下,于10點(diǎn)27分備降長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng),機(jī)上105名旅客及機(jī)組全部安全撤離。目前公司已組織運(yùn)力和職員趕赴長(zhǎng)沙,妥善做好旅客后續(xù)服務(wù)工作。公司將積極配合民航監(jiān)管部分對(duì)事件的調(diào)查。 在此,呼吁廣大旅客嚴(yán)格遵守民航行李貨物運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定。 根據(jù)現(xiàn)行有效國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》和《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸治理規(guī)定》,國(guó)際物流,旅客攜帶充電寶伺機(jī)應(yīng)遵守以下規(guī)定(同時(shí)適用于機(jī)組職員): 一、充電寶必須是旅客個(gè)人自用攜帶。 二、充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶,嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。 三、充電寶額定能量不超過(guò)100Wh,無(wú)需航空公司批準(zhǔn);額定能量超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh,經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶,但每名旅客不得攜帶超過(guò)兩個(gè)充電寶。 四、嚴(yán)禁攜帶額定能量超過(guò)160Wh的充電寶;嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時(shí)也未能通過(guò)標(biāo)注的其他參數(shù)計(jì)算得出額定能量的充電寶。 五、不得在飛行過(guò)程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。對(duì)于有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的充電寶,在飛行過(guò)程中應(yīng)始終封閉充電寶。 備降≠迫降! 今天的媒體報(bào)道中,包括央視新聞在內(nèi)的部分媒體稱(chēng)飛機(jī)緊急迫降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)。 有媒體報(bào)道稱(chēng),網(wǎng)傳系旅客托運(yùn)的行李里面有充電寶。 科普時(shí)間 機(jī)組如何組織緊急撤離? 撤離的指令原則上是由機(jī)長(zhǎng)發(fā)出,但假如駕駛艙發(fā)生了異常情況,飛行員失往指揮能力時(shí),乘務(wù)長(zhǎng)呼喚駕駛艙,30秒內(nèi)得不到回答,此時(shí)乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮撤離。 在機(jī)長(zhǎng)公布緊急撤離后,每一個(gè)可用的撤離口都會(huì)有一名乘務(wù)員根據(jù)撤離指令打開(kāi)艙門(mén)并放出滑梯,引導(dǎo)旅客一個(gè)接一個(gè)跳下往。副駕駛根據(jù)機(jī)長(zhǎng)的安排,隨旅客撤離飛機(jī)后負(fù)責(zé)地面指揮疏散旅客。旅客撤離后,機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)一起從客艙前部到后部逐一檢查每排座椅和地板,最后從飛機(jī)的尾部撤離口撤離以確保無(wú)職員滯留機(jī)上。 作為旅客我們都留意哪些題目? 1)作為旅客,每次乘坐飛機(jī)時(shí)的位置都不盡相同。因此,當(dāng)您落座后先查看一下哪個(gè)撤離口離您最近。每次飛行前,乘務(wù)員都會(huì)演示緊急情況下的撤離路線(xiàn),您前方座椅的口袋里也有機(jī)型撤離口的示意圖,留心的話(huà)可以查看。 2)切記!切記!千萬(wàn)不要起身打開(kāi)行李箱提拿行李。一般來(lái)說(shuō),無(wú)論飛機(jī)大小都可以保證在90秒內(nèi)讓機(jī)上所有職員都能撤離飛機(jī)。假如提拿行李的話(huà),再加上90秒也難保證。 3)取下尖銳的物品,如鋼筆、發(fā)夾、小刀和珠寶首飾、腕表,和眼鏡放在自己外衣口袋內(nèi),脫下高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋。這些尖銳的物品和您手中的行李在跳滑梯時(shí)可能會(huì)意外劃破膠質(zhì)的充氣滑梯,造成滑梯塌陷。這對(duì)后面尚未逃出來(lái)的職員可是致命的傷害。 4)逃離飛機(jī)的職員要服從工作職員指揮闊別飛機(jī),最好是選擇上風(fēng)頭100米以上。由于飛機(jī)起火可能會(huì)引起爆炸造成二次傷害。另外,救援的車(chē)輛在慌亂之中也可能對(duì)職員造成意外碾壓。總之,跑遠(yuǎn)一點(diǎn)。 請(qǐng)廣大旅客嚴(yán)格遵守民航行李貨物運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)對(duì)民航資源網(wǎng)表示,涉事航班執(zhí)飛機(jī)型為737-800,而737-800的機(jī)翼上的應(yīng)急出口是沒(méi)有滑梯的,撤離時(shí),旅客從兩個(gè)應(yīng)急出口出來(lái)時(shí),需要從機(jī)翼翼根處滑下機(jī)翼,飛機(jī)這時(shí)候需要放下襟翼,降低機(jī)翼間隔地面的高度,減少在撤離的時(shí)候受傷的幾率。 實(shí)在,這并不是這些著名主流媒體第一次犯“不專(zhuān)業(yè)”的錯(cuò)。2020年,北京飛杭州航班飛行途中突遇氣流顛簸,飛機(jī)2分鐘內(nèi)下降1000米,包括人民日?qǐng)?bào)在內(nèi)的部分媒體報(bào)道稱(chēng)該航班在120秒內(nèi)“突降”1000米。同樣是2020年,媒體們還發(fā)布了深航“2分鐘驟降6000米”的“新聞”。(兩分鐘下降6000米,飛機(jī)會(huì)解體)
實(shí)在這并不是機(jī)翼跌落,而是襟翼!!!
但迫降和備降真的不一樣!!!!! 飛機(jī)(航空器)在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸,而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為稱(chēng)為備降。 備降機(jī)場(chǎng)一般在騰飛前都已預(yù)先選定好。在每一個(gè)航班騰飛之前,當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場(chǎng)作為目的地備降機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)包括騰飛備降機(jī)場(chǎng)、航路備降機(jī)場(chǎng)和目的地備降機(jī)場(chǎng)。 而發(fā)生備降的原因有很多,主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不接收、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生故障等等。備降是飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中為確保飛行安全采取的正常措施。 迫降與備降的概念完全不同,迫降是飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時(shí)的被迫降落,通常是在飛機(jī)燃料用盡、出現(xiàn)了重大故障等情況下進(jìn)行。它是一種緊急情況。 作為普通的旅客區(qū)分備降與迫降實(shí)在很簡(jiǎn)單。備降是有預(yù)備的降落,飛行員有足夠的信心安全落地和選擇降落機(jī)場(chǎng)。而迫降必然是在緊急情況下發(fā)生的,是飛行員無(wú)法選擇的,為了保證安全只能按當(dāng)時(shí)發(fā)生的特殊情況做出的應(yīng)急反應(yīng),是飛行員無(wú)法評(píng)估和確定的一種將安全保障在最低限制的動(dòng)作。迫降時(shí)飛行員無(wú)法保證飛性能落在機(jī)場(chǎng)或者機(jī)場(chǎng)外任何地帶,無(wú)法選擇和猜測(cè)飛性能否安全落地。 航班因”火警“備降的事情時(shí)有發(fā)生,飛機(jī)制造商和航空公司的要求是一致的:飛行員不用確認(rèn)真假,必須按照真實(shí)警告來(lái)處置。例如,對(duì)于機(jī)組是否需要判明警告的真實(shí)性后再進(jìn)行處置,波音公司給出了明確的答案:對(duì)于火警類(lèi)警告,機(jī)組不能、也無(wú)需判定真假,必須按照真實(shí)警告盡快進(jìn)行處置。假如在空中出現(xiàn),以確保安全為首要條件,不用判定,直接按照真的警告處置。根據(jù)QRH快速檢查單(飛行過(guò)程中的重要指導(dǎo)性文件),出現(xiàn)“火警”以后,大部分的程序要求,選擇最近的合適機(jī)場(chǎng)備降或者盡快著陸。
九元航空不在湖南! 在今天的媒體報(bào)道中,不少媒體稱(chēng)九元航空為“湖南九元航空”。 根據(jù)九元航空官網(wǎng)簡(jiǎn)介,九元航空是廣州市綜合型總部企業(yè),以廣州白云機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地,國(guó)際物流,以貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)為第二基地,是中南地區(qū)首家低本錢(qián)航空公司,廣州白云機(jī)場(chǎng)第二家基地航司。 我們?cè)谶@里呼吁也希看媒體,尤其是影響力巨大且覆蓋面廣的主流媒體,能夠客觀公正的往報(bào)道航空專(zhuān)業(yè)類(lèi)的信息,一起攜手促進(jìn)中國(guó)航空市場(chǎng)的復(fù)蘇。
網(wǎng)傳本日涉事行李圖 據(jù)民航中南局通報(bào),3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班,空中發(fā)生貨艙火警,10點(diǎn)27分備降長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng),人機(jī)安全。民航監(jiān)管部分第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)處置并依法開(kāi)展調(diào)查。經(jīng)初步檢查,貨艙內(nèi)有三件燒灼痕跡的行李,不排除旅客行李中夾有違規(guī)物品。民航監(jiān)管部分后續(xù)將根據(jù)調(diào)查進(jìn)展,及時(shí)向社會(huì)公布相關(guān)情況。
但是,九元航空真的不在湖南,它的主基地在廣州! 襟翼≠機(jī)翼跌落 澎湃新聞對(duì)乘坐該航班的旅客進(jìn)行了采訪(fǎng),采訪(fǎng)中乘客說(shuō)了這么一句話(huà):“跑出來(lái)以后就看到機(jī)翼已經(jīng)跌落下來(lái)了半邊。”
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