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全球造船產能完成了從歐洲向日本轉移-俄羅斯專線


全球造船產能完成了從歐洲向日本轉移-俄羅斯專線

中國目前是最大的散貨船東和集裝箱船東。近幾年新船投資集中在散貨船和集裝箱船。受中國金融船東業務發展的推動，中國船東在二手船交易市場同樣活躍，主要船型為散貨船和油輪。中國租賃公司一方面為傳統船東提供更多靈活的船舶融資幫助他們開釋現金流，另一方面也增加了自己的船舶資產投資。
來源：克拉克森研究

本次《全球航運市場中國影響力（2022年2月）》報告通過回顧航運市場的過往（周期變化）、現在（需求、供給和中國制造）、未來（綠色轉型），看中國的市場影響力。
航運燃料轉型
船東船隊
現在：中國需求、中國供給和中國制造
海運能源轉型
未來：中國碳中和達峰目標影響航運綠色轉型

克拉克森研究：全球航運市場中國影響力

2022年02月21日 13時 克拉克森研究

當前全球海運貿易中，能源板塊（包括原油、成品油、動力煤、液化自然氣和石油氣）占據所有海運貿易量的36%。未來能源結構將持續向清潔能源包括可再生能源發展，海運貿易結構將受到潛伏影響。未來中國自然氣消費和進口LNG需求仍將快速增長。同時，中國在2021年超越英國成為全球最大海上風電市場，未來海上風電市場仍將呈健康增長態勢。




 

2000-2008年是航運市場前所未有的繁榮時期。2008年，克拉克森綜合海運指數年度均勻值一度接近5萬美金天天。這期間中國起到了決定因素，中國自2001年中國加進WTO后，進出口貿易量飛速增長，同時帶動整個海運行業的快速發展。
海運貿易


過往20年間，中國海運進口量年均復合增速達到12%，出口增速保持4%以上。其中2009-2020期間，隨著中國固定資產投資以及產業生產進一步擴大，跨境鐵路國際物流，全球海運貿易增量中約58%由中國貢獻。2020年，中國海運進出口貿易量已經占到全球總量的30%（其中海運進口貿易量占比25%）。
過往：中國因素推動航運市場進進牛市
當前中國船東的船隊規模占比全球船隊15%，為全球第二大船東國。假如以船隊數目計，中國已超過希臘船東船隊數目。往年底，亞太船東的船隊規模首次超過歐洲船東擁有的船隊規模，也標志著全球海運藍圖中以中國為中心的亞洲氣力的崛起。


中國交通部碳達峰行動方案鼓勵發展電動和LNG動力船，推進船舶靠港使用岸電以及加注站建設。LNG動力被以為航運綠色轉型的過渡燃料，在未來十年將是主要的解決方案。另外替換燃料中還有LPG，甲醇、氨、生物燃料等燃料類型。目前中國船隊運力中有47艘船舶使用替換燃料，另有71艘新船訂單將使用替換燃料。


隨著制造業的轉移，全球造船產能完成了從歐洲向日本轉移，再從日本逐步向韓國、中國的轉移。三大造船國中，國際物流，日本份額進一步縮小，中國和韓國競爭激烈。2021年中國進一步鞏固其領先地位，造船三大指標均處于領先地位。中國目前在大部分船舶設備領域已經實現了本土化并逐漸擴大國際市場份額。隨著綠色環保議程加快，智能制造應用到航運市場，當前有更多的設備商和互聯網技術公司把目光瞄準航運市場。
中國制造

上一篇  （圖片來源：KF Aerospace） 民航資源網2022年2月22日消息：最近-俄羅斯專線
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