航運(yùn)界網(wǎng)在一文中曾報(bào)道-日本空運(yùn)
近年來，由于運(yùn)力不中斷增長、船舶大型化帶來的風(fēng)險(xiǎn)升高、新冠肺炎疫情導(dǎo)致的脫險(xiǎn)率飆漲以及競爭激烈等因素疊加，國際水險(xiǎn)市場一直處于低迷狀態(tài)。航運(yùn)界網(wǎng)在一文中曾報(bào)道，國際保賠團(tuán)體中的所有成員一直在尋求上漲保費(fèi)，以試圖將其承保恢復(fù)到收支平衡的狀態(tài)，而漲幅普遍在15%甚至以上。由于船東與協(xié)會(huì)之間對費(fèi)率存在爭議，致使本年度續(xù)保工作顯得較為艱難。而在航運(yùn)界網(wǎng)的另一篇文章中，不少業(yè)內(nèi)人士對保賠協(xié)會(huì)的整合發(fā)表了各自觀點(diǎn)。如今，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)和北英保賠協(xié)會(huì)終于邁出實(shí)質(zhì)性一步。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)近年來一直在尋求合并對象。
航運(yùn)界網(wǎng)獨(dú)家獲悉，北京時(shí)間3月14日深夜（倫敦時(shí)間3月14日下午），國際保賠團(tuán)體（IG GROUP）中的兩家成員標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)（Standard P&I）和北英保賠協(xié)會(huì)（North of England P&I）公布將尋求合并。
終于，行業(yè)重組之風(fēng)刮到了保賠協(xié)會(huì)身上。在2011年南英保賠協(xié)會(huì)（South of England P&I）破產(chǎn)之后，保賠協(xié)會(huì)之間的整合之聲開始頻繁。
標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)和北英保賠協(xié)會(huì)公布尋求合并 保賠險(xiǎn)市場格式或重組
2022年03月15日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
保賠保險(xiǎn)即保障與賠償責(zé)任保險(xiǎn)，主要的保險(xiǎn)人為保賠協(xié)會(huì)，被保險(xiǎn)人為船東。不過，當(dāng)今的保賠協(xié)會(huì)所提供的保險(xiǎn)產(chǎn)品已不僅限于傳統(tǒng)的船東保賠保險(xiǎn)，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，還包括租家責(zé)任險(xiǎn)，甚至船殼險(xiǎn)等。船東在貿(mào)易經(jīng)營過程中所面臨的海盜、戰(zhàn)爭等風(fēng)險(xiǎn)，以及在碰撞、油污、船員遣返等事故（事件）發(fā)生后需要承擔(dān)的責(zé)任和支付費(fèi)用等，均可由保賠協(xié)會(huì)承保并理賠。 目前，國際保賠團(tuán)體旗下共有13家保賠協(xié)會(huì)，分別是：瑞典保賠協(xié)會(huì)（Swedish P&I）、聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì)、日本保賠協(xié)會(huì)（Japan P&I）、嘉德保賠協(xié)會(huì)、布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)、倫敦保賠協(xié)會(huì)（London P&I）、美國保賠協(xié)會(huì)（American P&I）、船東保賠協(xié)會(huì)（Shipowners P&I）、北英保賠協(xié)會(huì)、汽船保賠協(xié)會(huì)（The Steamship P&I）、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)、SKULD保賠協(xié)會(huì)（SKULD P&I）和西英保賠協(xié)會(huì)（West of England P&I）。這些保賠協(xié)會(huì)以船東互助保險(xiǎn)的形式，為世界上大約90%的遠(yuǎn)洋船舶提供保賠保險(xiǎn)。 具體來說，雙方的首席執(zhí)行官杰里米•格羅斯（Jeremy Grose）和保羅·詹尼斯（Paul Jennings）將共同擔(dān)任合并后協(xié)會(huì)的聯(lián)席首席執(zhí)行官。但本次合并仍需得到將于5月27日召開的特別股東大會(huì)的批準(zhǔn)。一旦合并獲得通過，新協(xié)會(huì)的進(jìn)會(huì)船舶噸位規(guī)模將達(dá)到4億總噸。航運(yùn)界網(wǎng)了解到， 此外，據(jù)悉，新協(xié)會(huì)將定名為“North Standard”。兩家協(xié)會(huì)高管已將合并計(jì)劃告知各監(jiān)管機(jī)構(gòu)，跨境鐵路國際物流，并稱合并的目的是“為船東帶來實(shí)實(shí)在在的利益”。假如一切順利，合并工作將于2023年2月20日前完成，合并后原有的兩家協(xié)會(huì)仍將在一定時(shí)間內(nèi)保持現(xiàn)有運(yùn)營架構(gòu)。 航運(yùn)界網(wǎng)以為，保賠協(xié)會(huì)不能為了整合而整合，市場始終是起到?jīng)Q定性作用的因素。從業(yè)務(wù)量上說，標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)和北英保賠協(xié)會(huì)合并后，進(jìn)會(huì)船舶噸位超過了嘉德保賠協(xié)會(huì)（Gard P&I），但二者合并是否有利于雙方承保船舶噸位保持穩(wěn)定增長并提供相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以及本次合并是否會(huì)發(fā)揮各自上風(fēng)、加強(qiáng)雙方協(xié)同，讓船東及整個(gè)市場對新協(xié)會(huì)抱有信心，起到“示范引領(lǐng)作用”，使得其他保賠協(xié)會(huì)也隨之效仿乃至終極改變國際保賠險(xiǎn)市場格式，還有待觀察。這也應(yīng)當(dāng)是兩家協(xié)會(huì)合并的初衷和接下來工作的重點(diǎn)。 上一篇 白云機(jī)場：有莞深旅居史的旅客須憑24h核酸證實(shí)伺機(jī)-蒙特利爾海運(yùn)
下一篇 整個(gè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也將得到質(zhì)的提升-阿姆斯特丹空運(yùn)AMS
