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當海員培訓遇上航運業脫碳-空運到港

目前，威爾森船舶治理公司正在開發雙燃料動力船舶加注相關的培訓項目。對此，Carl Schou表示，通過理論知識和模擬設備使用的培訓，可以在一定程度上緩解海員短缺的壓力。
Carl Schou補充道：“我個人的看法是，目前能夠在雙燃料動力船舶熟練工作的海員很少。正如我們所知，在任何行業或業務中，都存在供需狀況。而如今航運業面臨狀況是，對海員的需求遠高于能夠在船工作的海員數目，這對海員來說，意味著薪酬增長，對船東和船舶治理公司來說，意味著本錢的增加。”  


根據克拉克森（Clarksons）最新數據，全球37.7%的新造船訂單為雙燃料動力船舶訂單，其中大部分使用液化自然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）和甲醇等可替換燃料。 
Dan Frorup補充道：“航運業正在走向一個新的階段，這一階段將有多種方案來解決航運業的脫碳困境，我們不得不考慮對海員進行各類新型船舶操縱的細化培訓。但隨著時間的推移和相關法規的逐漸成熟，空運報價海運價格，最佳的解決方案將會出現，屆時海員的培訓也可能會變得更精簡。 ”

威爾森船舶治理公司（Wilhelmsen Ship Management）首席執行官Carl Schou以為，船舶動力系統的更新換代，為航運業帶來了新的挑戰——需要配備更多能夠在雙燃料動力船舶熟練工作的海員。 
談及海員的培訓，一定會談到培訓的本錢由誰支付。對此，國際運輸工人聯合會表示，該本錢不應該由海員承擔，培訓費用應該由政府、船東或兩者共同承擔。 
對此，Jeroen Deelen表示：“回根結底，海員培訓的本錢是船東和船舶治理公司共同的責任。”

當海員培訓遇上航運業脫碳-空運到港


 

國際運輸工人聯合會（ITF）海員和內陸航行部分協調員Fabrizio Barcellona以為，目前海員可以通過簡單的培訓，在不同類型的船舶工作。但在航運業實現脫碳目標的過程中，這種情況可能會發生改變：“也許在未來，針對不同類型船舶的具體培訓變得越來越重要，也許海員從一種類型的船舶，轉移到另一種類型的船舶工作會更加困難。”
 

目前，貝仕船舶治理公司正在對海員開展雙燃料動力船舶的操縱培訓。在與船東簽訂船舶治理合同時，貝仕船舶治理公司與船東達成一致，由船東支付該筆培訓費用。 


隨著EEDI，EEXI，CII等法規的落地和逐步生效，航運業正面臨實現脫碳目標的巨大挑戰，國際貨運空運價格，越來越多的船東在擴充和更新船隊時，選擇訂造雙燃料動力船舶。因此，能夠適應雙燃料動力船舶工作的海員成為業內的“稀缺資源”。




貝仕船舶治理公司（BSM）首席運營官Jeroen Deelen表示，該公司已多次夸大海員培訓的重要性，他稱：“首先，我們應該避免由于航運企業間惡性競爭，導致的海員薪資上漲。假如只注重節約本錢，壓縮海員的薪資或培訓本錢，我們面臨的后果將是沒有合格的海員為我們工作，這并不是一個行業健康的發展方向。”


法國船級社（BV）海事和海工部分首席商務主管Ulrik Dan Frorup表示，船東在選擇雙燃料動力船舶時，必須迅速考慮對海員的相關培訓，由于這會影響到船上的所有操縱，也會影響到港口的操縱。

來源：航運界網

當海員培訓遇上航運業脫碳-空運到港

事實上，在海員的整個職業生涯都需要進行持續的培訓，這樣才能確保海員在一個不中斷發展的行業中，時刻具備競爭力。此前，多家業內機構呼吁，增加海員的福利待遇。或許，為海員提供持續且適用的培訓，也是為海員尋求福利的一種新的形式。

當海員培訓遇上航運業脫碳

2022年03月11日 11時 航運界網


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