預計供需關系持續改善-俄羅斯專線
據第三方機構統計，2021年全球原油海運量約18.35億噸，同比減少1.3%。運力方面，2021年底全球油輪（萬噸以上）共7236艘、6.52億載重噸，較年初增長1.6%；其中，VLCC為2.62億載重噸，較年初增長1.9%。受疫情影響全球經濟復蘇步伐減緩，以及歐佩克主要產油國持續控制產能，颶風“艾達”致使墨西哥灣和美灣原油產量和出口量下降，美國等原油消費大國聯合開釋原油戰略儲備等多因素影響下，原油現貨市場貨盤稀少，海運報價國際快遞，運力持續過剩，運價底部徘徊。此外，國際油價攀升至三年來高點，燃油價格上漲導致船東收益降低，中東、西非至中國VLCC航線等價期租租金（TCE）均創2012年11月中國進口原油運價指數（CTFI）發布以來最低記錄。
2021年，沿海煤炭運輸需求增長，北方主要港口煤炭下水量為7.47億噸，同比增長3.0%。截至2021年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2235艘、7494.0萬載重噸，噸位同比增加10.3%。
2021年，渤海灣省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸量267萬人次、101萬臺次，同比分別增長26.5%和下降1%；瓊州海峽省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸量1262萬人次、377萬臺次，同比分別增長7.0%和8.5%。截至2021年底，渤海灣省際客滾船舶共25艘、36117客位、3417車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。
2021年，中國出口集裝箱運價指數均值為2616點，同比增長165.7%。
2021年，沿海集裝箱運輸量同比增長約3%。截至2021年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計322艘、78.8萬TEU，箱位數同比減少1.2%，船舶大型化趨勢仍然明顯。受國際集裝箱海運市場火爆影響，較多國內船舶轉移至國際市場，國內市場供需矛盾大幅緩解。全年內貿集裝箱運價指數雖有所波動，但整體呈持續走高態勢：一季度淡季持續走低，二季度逐漸回升；三季度以后，由于國際市場需求旺盛，鐵路運輸上海空運，以及沿海集裝箱運輸旺季到來，沿海集裝箱市場運價逐步回升，屢創新高。到年末，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數沖高至1928點，創下2015年以來最高水平。2021年，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數均勻值為1470點，同比增長22.3%。
3.集裝箱運輸市場預計將繼續保持高位。
4.國際郵輪：全年仍處于停航狀態。
（二）內河航運市場:貨運量穩中有進，客運量有待恢復
2021年，國際干散貨運輸市場海運需求強勁回升。第三方機構數據顯示，2021年全球干散貨海運量增長4.0%，增速高于前三年，與 2017 年基本持平，其中煤炭海運量回升明顯。運力方面，截至2021年底，全球干散貨船舶運力9.44億載重噸，較2020年增長3.5%；在疫情防控措施趨嚴、船員換班、惡劣天氣等因素影響下，境外船舶周轉效率降低，運力供給階段性偏緊，運價水平大幅回升。
原油運輸方面，受原油進口量和國內中轉需求下降影響，2021年原油運輸量出現下降；全年沿海省際原油運輸量完成7700萬噸，同比下降3.4%。成品油運輸方面，國內成品油市場消費量回升明顯，部分地區汽油庫存高企和局部地區柴油供給緊張并存，運輸需求前三季度增速放緩，第四季度有所回升；全年沿海成品油運量完成8100萬噸，同比增長3.8%。截至2021年底，全國共擁有沿海省際運輸油船1224艘、1114.1萬載重噸，噸位同比增長2.5%，運力增幅同比放緩1.9個百分點。總體上，2021年，沿海省際原油運輸市場平穩，成品油運價波動下行。沿海省際原油運價指數均勻值為1542點，同比微跌0.6%；沿海成品油運價指數均勻值為1054點，同比下跌7.4%。
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