秋冬受南季風影響-日本空運
ii)費城國際機場（PHL）:
資料來源：《民用機場飛行區技術標準》
iv)丹佛國際機場（DEN）：
類型二：側向跑道較短（小于2100米），僅供小飛機使用
跑道11L-29R與其余三條平行跑道呈約75°夾角，僅用于騰飛使用，可以縮短飛機地面滑行時間，增加航向選擇的靈活性、減少部分航班的飛行時間及油耗。同時，由于北京冬季常有風力較大的西北風，側向跑道的設計可以在機場遭遇極端大風天氣的情況下，減少強側風對飛機著陸的影響，降低側風降落風險，有效進步跑道的總利用率。
費城機場是美國賓夕法尼亞州最大的民用機場，隸屬于費城當地政府，由費城商務部運行。費城當地盛行風為西熏風和西風，主跑道運行方向為東西向。費城機場共有四條跑道，其中跑道17-35為側向跑道，長1982米。在機場高峰時段，通用航空使用跑道17-35和8-26起降。
北京大興國際機場（PKX）：
中國民用航空局（CAAC）對側向跑道的設計建議與國際民航組織（ICAO）保持一致，即“跑道方位和條數應使擬使用該機場的飛機的機場利用率不少于95%”，對跑道最大收留許側風分量要求如下圖所示：
資料來源：AC150/5300-13A，Airport Design，Consolidated Change1
【專業分類】
2021年6月27日，成都天府國際機場正式投運，成為繼北京大興國際機場之后，國內第二個擁有側向跑道的機場，同時，也是繼上海、北京之后，國內第三個“一市兩場”的城市。成都機場一期工程包括“兩縱一橫”三條跑道、71萬平方米的航站樓，241個停機位，以及相應的配套設施，服務6000萬年旅客吞吐量、130萬噸貨郵吞吐量需求。
圖 ORD-1
芝加哥奧黑爾機場早前受飛機性能影響，設置多條側向跑道，跑道構型呈現三個方向，如圖ORD-1所示。隨著現代大型航空器性能的提升，現代大型飛機受側風影響降低，海運報價國際快遞，ORD機場不再需要設置多方向的跑道系統。因此，ORD機場通過現代化項目（OMP）對飛行區進行優化改造，優化后跑道構型包括六條東西向平行跑道和兩條西南/東北向側向跑道，如圖ORD-2所示。2021年12月1日，芝加哥機場公布跑道9R-27L延長項目已完成，該跑道已重新開放使用，至此，奧黑爾機場所有跑道改造項目均已完成。跑道4L-22R和4R-22L為側向跑道，國際物流，長度分別為2286米、2461米。兩條側向跑道除了作為減少側風影響的備用跑道外，西向流時，22L常作為騰飛跑道使用；在ORD機場夜間靜飛程序中，跑道4L-22R和4R-22L作為起降跑道使用，減少夜間對周邊居民區的噪聲影響。
華盛頓杜勒斯國際機場位于美國華盛頓市區以西43千米處，是華盛頓都會區的國際門戶機場。共有四條跑道，其中跑道12-30為側向跑道，長3200米，可供客機正常起降。杜勒斯機場春夏受西北季風影響，秋冬受南季風影響。主流向為北向流，北、南流向比例約6：4。北向流時（主流向），跑道1R、1C為主降落跑道，跑道30、1R為主騰飛跑道；南向流時，19C、19L為主降落跑道，跑道30、19L為主騰飛跑道。機場總規預留第五條跑道--12R-30L，與現有的跑道12-30平行，位于該跑道南側。
紐瓦克機場是紐約機場群中的國際門戶機場，共有三條跑道。其中，跑道11-29為側向跑道，由于長度有限，僅2050米，且跑道端西側障礙物較多，該跑道僅作為備用跑道，供渦輪螺旋槳飛機（小飛機）使用，但目前小飛機數目逐步減少，該跑道使用率逐步降低。與JFK機場一樣，EWR機場春夏受東南、西南季風影響，秋冬受西北、東北季風影響。西南方向是EWR機場的主流向，22L用于降落，22R用于騰飛。
i）紐約肯尼迪國際機場（JFK）:
