跨越四國！陸海新通道泰老中蒙國際聯運班列開行-蒙特利爾海運

一南一北，印度洋之濱和東北亞內陸，由于中老鐵路的開通，貿易變得更加方便、快捷。

“西北、華北和華東的貨物先來到重慶集結，再運往東南亞；東南亞的貨物也先來重慶，跨境鐵路國際物流，再完成集散分撥。重慶實際上成為了這條通道的物流和運營組織中心。陸海新通道運營重慶有限公司這樣先容。
長江黃金水道與西部陸海新通道在重慶交匯，是重慶成為物流和運營組織中心的地理上風，同時重慶也有多年對物流的潛心耕耘，重慶的鐵海聯運班列和中老中越國際鐵路班次最密集，運營平臺的通關、保險和金融服務的綜合保障也走在前列。
中老鐵路開通運營后，重慶至老撾的貨運時間縮短至3-4天，貨物也可以借由這條鐵路轉運至泰國或者越南，大大降低企業的運輸本錢，貨運效率也大幅進步。而在這之前，重慶至老撾的貨物，陸路運輸需要7—8天，陸路轉海運需30天左右，耗時長、貨物損耗大。

4月4日，陸海新通道泰老中蒙國際聯運班列從老撾萬象發車，列車上來自泰國工廠生產的口罩，將搭乘中老鐵路班列途經中國重慶，終極到達蒙古國的烏蘭巴托，全程預計用時15天。這是泰國首次通過中老國際班列將防疫物資運往蒙古國。
中老鐵路通車100多天來，中老雙邊經貿持續快速發展，提升了亞太地區的互聯互通水平。作為中老班列的主要運營平臺之一，陸海新通道運營重慶公司圍繞政策賦能、服務創新，產業聯動等方面，打造了中老鐵路服務區域經濟發展的“陸海新通道樣板”。

陸海新通道運營重慶有限公司先容，一家重慶本地的老撾貿易商，一直以來通過公路班車將其生產的摩托車零配件運到老撾的工廠組裝生產，疫情來襲后，口岸擁堵，工廠得不到原材料已經停工，對企業經營有很大影響。

與其他運輸方式形成互補，保障供給鏈產業鏈穩定
例如，陸海新通道鐵海聯運“一單制”的創新，實現了“一次委托、一次保險、一單到底、一次結算”，在單證數字化基礎上，通過與金融機構的系統互聯，便利客戶通過數字提單、數字倉單向金融機構申請供給鏈金融服務，進一步進步了物流效率，降低了物流本錢。
3月18日，隨著RCEP在馬來西亞生效實施，RCEP生效國家達到12個，業界人士普遍以為，中國與東南亞經貿合作將更加緊密。

截至3月底，陸海新通道中老鐵路班列已經開行了38列，共計972個標箱，貨物輻射老撾、泰國、馬來西亞、緬甸等中南半島國家，并不中斷向亞歐大陸腹地延伸，累計貨值超過2億元。

未來，隨著鐵路繼續向南延伸，連接泰國、馬來西亞、新加坡，我國和東南亞地區各國都將迎來發展機遇。中老鐵路所帶來的綜合效益將不中斷增加。陸海新通道運營重慶公司表示，將進一步健全運營機制，探索優化班列與運輸流程，持續為企業降本增效，為區域經貿發展貢獻新氣力。

2021年12月，中老鐵路開通后，這家老撾貿易商也是最先使用中老班列的貨主之一。“對我們來說，中老鐵路班列時效性大大進步，本錢與先前的海運基本持平，滿足了我們對急貨的需求。”老撾貿易商表示。
以往，西部的貨物以散、小為主，多以汽運方式運到東部沿海地區集結，再上船運往世界各地。隨著西部陸海新通道、RCEP生效等多重利好，一幕幕“逆行”也在全新上演。
疫情陰霾之下，單一的物流方式面臨巨大挑戰，面對新形勢新要求，陸海新通道運營重慶公司為客戶提供鐵海聯運班列、跨境鐵路班列、跨境公路班車和公海聯運班列的多種運輸解決方案，有利于保障產業鏈供給鏈穩定。
泰國、老撾的農產品，馬來西亞等地的原材料和機械品方便快捷的到達重慶，重慶本地的化工品和汽摩配件也運往東南亞，進一步助推了川渝地區與東盟國家地區的經貿往來，扎實推動西部陸海新通道建設與RCEP有機結合，國際物流，深化了區域間產業鏈供給鏈的合作。
2021年9月，陸海新通道運營重慶有限公司了解到情況后，為客戶提供了陸海新通道鐵海聯運方案。即貨物先通過鐵路運到欽州，從欽州港轉乘海船到達東南亞，再陸路運往老撾。原本要堵三個月的公路，通過鐵海聯運將時效縮短到十多天。

來源：上游新聞

RCEP開釋巨大潛能，中老鐵路不中斷拓展縱深
綜合服務實力強勁，西北、華東貨物來渝集結

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