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飛機脫離巡航高度-航運

　　后續(xù)，技術調查組將依據(jù)相關程序繼續(xù)深進開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。

　　根據(jù)國際民航公約附件13的規(guī)定，負責事故調查的國家必須在事故之日起30天內遞交初步調查報告，除非在此以前已將“事故/事故征候資料報告”遞交。

　　

　　通常，事故所在國必須發(fā)起對事故情況的調查，并對調查的進行負責。但它可根據(jù)相互安排，并經(jīng)同意將全部或部分調查工作，委托另一國或一地區(qū)事故和事故征候調查組織（RAIO）進行。

　　飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道騰飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進進廣州管制區(qū)，14:20:55廣州區(qū)域管制雷達出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼喚機組，但未收到任何回復。14:21:40雷達最后一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達信號消失。

　　2014年失落的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調查報告只有5頁。

　　根據(jù)我國的規(guī)定，調查報告應當在規(guī)定期限內盡快完成。由地區(qū)治理局組織的事故調查，應當在事發(fā)后6個月內向民航總局提交調查報告。由民航局組織的事故調查，應當在事發(fā)后12個月內向國務院提交調查報告。不能定期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部分提交調查進展情況報告。

　　民航資源網(wǎng)2022年4月20日消息：4月20日，民航局航空安全辦公室發(fā)布《關于“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報》：

　　為了規(guī)范民用航空器事件調查，中國民航局制定了《民用航空器飛行事故調查規(guī)定》（CCAR-395-R2）。

　　初步調查報告的基本特點是，它沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結論，但可能會有安全建議等內收留。

　　 公告截圖

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