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我們的船舶檢驗服務需求增長強勁-上海空運

對此，Ajit Kurup表示：“根據國際海事組織提出的脫碳計劃（2050年），我們還需要更長時間來實現這個目標。我們目前運營的零排放船舶并不適合長途貿易路線和深海航行。為了在整個行業普及零排放，還需要在整個價值鏈進行變革，使其適應更環保的選擇，以滿足國際海事組織的要求。”
“在重返油輪市場之前，我們已經擁有了豐富的自然氣船舶業務經驗和良好的業績記錄。我們是全球最大的自然氣船舶治理公司之一，共治理23艘液化石油氣（LPG）船舶和10艘液化自然氣（LNG）船舶（包括液化自然氣運輸船、液化自然氣加油船和浮式LNG存儲再氣化裝置）。我們對這些船舶的安全治理遵循最嚴格的行業標準，因此也能夠滿足與其類似的油輪安全治理要求。”
“受新冠疫情的限制，我們需要提前對上船檢驗行程進行細致規劃。盡管如此，我們仍努力為客戶提供正確的高品質船舶檢驗報告。在這方面，各家港口都有具體的要求，我們已經做到了提前制定計劃，靈活應對變化。”
但值得留意的是，與傳統燃料相比，可替換燃料需要的存儲空間具有很大不同。未來操縱這些船舶的資深認證海員將更加稀缺，因此威爾森一直在大力開展船員培訓和認證，以建立后備氣力充足的船員隊伍，滿足不中斷增長的需求。

因此，Ajit Kurup夸大，船舶檢驗是一項以人為本的工作，船舶檢驗員是十分重要的資產，他們將在技術支持下開展高效的船舶檢驗工作。沒有技術能夠取代經驗豐富的資深檢驗員，他們的實地檢驗工作更能確保船舶檢驗的正確性。這些技術還不夠細致，無法發現所有故障，有可能掩蓋很多潛伏題目。
航運業實現脫碳化已成為不可逆的趨勢，這也意味著船東需要遵守更多的能源效率法規，終極將碳排放降至較低水平，或實現零排放。此外，治理雙燃料船舶和可替換燃料船舶（如甲醇、氨和氫燃料船舶）的技術要求也將發生變化。

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