總部位于烏拉圭的經紀人Hans Bredrup表示-空運流程

Golden Ocean首次用紐卡斯爾型散貨船裝運原木

2022年04月29日 21時航運界網

Lars Christian Svensen在加進Golden Ocean之前，曾是Western Bulk大西洋和美灣業務的負責人，專注于極/超靈便型船市場。他補充表示，在任何行業，擁有多元化的背景都是好事，GoldenOcean在操縱和租船方面都有人接觸過不同的市場和不同的客戶。基于此，在未來也有很多機會做非常規的事情。換句話來說，人總是要學會用兩條腿走路。
來源：航運界網

據悉，Berge Bulk、Golden Ocean和Bocimar等公司在2021年都曾用海岬型船裝載過原木。
Golden Ocean首席商務官Lars Christian Svensen表示，之所以會這樣操縱，是由于目前海岬型船的租金比靈便型船便宜得多。在當前市場情況下，靈便型船的租金相對較高，而租船人總是希看獲得最便宜的運費。假如綜合比較下來，使用海岬型船運費更有上風，這種情況就會時不時發生。

展看未來，Hans Bredrup表示，今年可能仍時不時就會有海岬型船裝載原木的消息出來。目前來看，受地緣沖突、港口擁堵以及其它因素影響，市場可能仍然有利于較小規模的船型，尤其是靈便型船和超靈便型船，鐵路運輸上海空運，可能也包括巴拿馬型船舶。
Hans Bredrup補充道，Affinity經常在市場上為烏拉圭、巴西和阿根廷的客戶找船。對于托運人來說，使用大型船舶裝載原木也存在一定的局限，一方面需要說服買家一次性收到大量的貨物，另一方面在裝港還需要租用岸吊也會增加本錢。通常來說，假如托運人綜合考慮，覺得有利可圖，他們就有動力這樣做。另外，越來越多的海岬型船東也對原木貿易感愛好，以為這可能是一種對鐵礦石客戶施加影響的好辦法，或者說是一個難得的機會，除了鐵礦石以外，海岬型船也可以有替換貨物。

航運界網4月27日消息，Golden Ocean控制的紐卡斯爾型散貨船“Golden Champion”（2019年，208400載重噸）目前正在烏拉圭蒙得維的亞港裝載原木。據悉，該輪于4月中旬抵達蒙得維的亞港并開始裝貨，將裝載約10.5萬噸的松木，相當于三艘靈便型船的載貨量，預計6月初抵達中國。
針對中國近期的疫情對干散貨市場的影響，Mr Andersen表示，中國對干散貨市場非常重要。近期疫情對干散貨市場的影響是一把“雙刃劍”，一方面，封控治理會導致港口擁堵，短期內這會支持租金走強；另一方面，或會對需求產生負面影響。總之，希看中國能早日控制住疫情并恢復正常。
GoldenOcean則仍然看好海岬型船市場今年走強。Lars Christian Svensen稱，巴西淡水河谷一季度的業績就非常有說服力，仍維持今年鐵礦石指導產量目標3.2-3.35億噸。澳大利亞的礦山也是如此，盡管一季度起步比較慢。同時，俄烏沖突導致的貿易流向的變化對一些商品的噸海里需求產生了正面影響，歐洲從澳大利亞等地進口煤炭將支持噸海里數的增長，預計海岬型船市場今年將走強。

總部位于烏拉圭的經紀人Hans Bredrup表示，在2021年之前，沒有人想過用海岬型船裝運原木。現在，卻可以用紐卡斯爾型散貨船裝運原木，這看上往確實很特別。事實上，自往年有公司第一次使用海岬型船裝載原木以來，累計已經成交了大約七、八船了。
據悉，在沖突暴發之后，糧商已經開始將留意力轉移到歐盟、阿根廷和澳大利亞等地區，以尋求取代黑海地區的貨物。在煤炭市場，歐盟可能會從美國、南非、澳大利亞、哥倫比亞和印度尼西亞進口煤炭，而俄羅斯煤炭則可能會轉而流向印度。

另外，Golden Ocean首席執行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen在4月21日接受采訪時也表達了相同的觀點。隨著歐洲尋找俄羅斯商品的永久替換品，煤炭和谷物的運輸間隔可能會更長。盡管歐洲從澳大利亞進口煤炭是非常不平常和低效的，但這是取代俄羅斯商品的必然選擇，跨境鐵路國際物流，因此會以某種形式存在，預計這種貿易模式的變化將持續很長時間。即使沖突馬上結束，擺脫對俄羅斯商品的依靠的努力也仍將繼續，而這將支持噸海里數的增長。

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