公司實現主營業務收入1716.62億元-空運流程
今年一季報顯示，公司實現營業收進3440萬元，實現凈利潤813.57萬元，分別同比下滑99.96%和79.84%;公司加權均勻凈資產收益率僅為1.17%。公司主業顯然難以支撐公司長期發展。
與此相對應的行業背景是，從2021年3月份開始，隨著美國、歐洲等國疫情的趨穩以及全球經濟的回熱，國際貿易呈現飛速增長趨勢，各船型運價也隨之迎來大幅增長，波羅的海BDI指數由年初1374點漲至年中5647點高位，并在全年維持了運價高位的態勢。
而此次年報表露出的信息，讓外界對海航科技未來重組預期再度升溫。在年報“經營計劃”章節，公司表示“將積極籌劃主營業務資產置進。公司利用英邁國際處置后的資金籌劃主營業務資產置進，集中資源進行戰略和業務轉型，符合重大資產重組治理辦法及監管要求，進一步維持并增強上市公司的持續經營能力。”“公司積極探索未來業務轉型，增強上市公司持續經營能力。”這明確顯示了海航科技努力推動主業重組的意圖。
接近海航科技的人士指出， 公司一是面臨主業方向選擇，二是面臨進一步解決關聯擔保等遺留題目。而原有業務已清理，風險得到一定程度的暴露，這讓其重組遠景被市場期待。而不利因素在于，留給海航科技重組的時間較為有限，公司需要捉住時間窗口完成資產重組。
海航科技(600751.SH)公布的2021年年報出現多處推動主業重組的表述。由于出售了全球最大IT分銷商英邁國際的股權，海航科技(600751.SH)2021年實現扭虧為盈。得益于資產出售，海航科技短暫地擺脫了巨額債務和財務費用壓力，但今年一季度公司收進、利潤規模卻大幅下滑。
此間分析人士指出 ，為進步自身資產收益率和奠定長期發展格式，海航科技確實會有繼續拓展強化主業的需求。而海航團體破產重整宣告完成，也促使海航系上市公司正接連不中斷加快重整步伐。自2021年10月31日重整計劃裁定批準以來，至2021年12月31日，海航團體破產重整中海航控股、海航基礎、供銷大集三個上市公司重整計劃已經執行完畢，并獲得法院裁定確認。海航科技在剝離英邁國際資產、完成資金回籠后，繼續解決自身主業題目，跨境鐵路國際物流，似乎也是題中之義。
在成功套現英邁國際股權后，公司又通過資產收購納進了航運業務。海航科技通過旗下子公司購買了海航旗下公司浦航融資租賃的好看角型干散貨船2艘，交易價格合計2.91億元。2021年年報顯示，上述資產顯現了較好盈利能力，全年2艘好看角型散貨船舶實現了39.22%的毛利率，驗證了當前海運市場的高景心胸。
盡管踩上了航運業高景氣的風口，但海航科技并非已高枕無憂。市場普遍以為，鐵路運輸上海空運，現有干散貨海運業務規模有限，公司主業方向仍待厘清。對此，公司2月14日在投資者互動平臺回復，公司生產運營一切正常，不存在應表露而未表露的信息。
得益于資產處置，海航科技2021年景功扭虧。其2021年年報顯示，公司實現主營業務收進1716.62億元，同比下降49.02%;實現凈利潤30.8億元，同比扭虧為盈。公司回屬于上市公司的凈資產為69.25億元，同比增加80.55%。
而行業人士指出 ，當前俄烏沖突持續升級，各國包括能源、糧食、產業品等物流需求無法得到有效解決，這對全球海運業帶來了更為深遠影響，海運本錢及運價仍可能維持持續上漲。目前，海航科技運營的2艘好看角型散貨船舶，總運力30余萬載重噸，主要從事中國至澳洲、東南亞、印度等航線的糧食、礦產等運輸。年報顯示，目前兩艘船舶融資貸款均已全部清償完畢。
2021年海航科技完成驚險一躍。2021年6月24日，出售英邁國際在海航科技股東大會上獲得通過。固然在當時，以幾近平價的價格出售全球最大的IT分銷商英邁國際控制權，引來市場廣泛爭論。但目前來看，面對全球地緣政治風險和通脹壓力劇增、資產估值縮水的形勢，海航科技當時變現英邁顯然更為有利，且海航科技借此實現了相關債務的償付和資金回流，降低了上市公司債務風險。
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