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4月航空貨運(yùn)量同比下降8%而空運(yùn)價(jià)格則增長(zhǎng)26%韻達(dá)快遞國(guó)際快遞查詢單號(hào)


  國(guó)際天天快遞單號(hào)由克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)的數(shù)據(jù)顯示,航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)遭受一系列問題的打擊,造成4月份貨運(yùn)量下跌加劇。
 
  依據(jù)eneta旗下數(shù)據(jù)提供商的最新數(shù)據(jù)顯示,繼3月份4.5%的降幅之后,4月份航空貨運(yùn)量同比下降了8%。
 
  另一方面,4月份的運(yùn)力同比增長(zhǎng)1%,造成全球動(dòng)態(tài)載客率(包括重量和空間)下降9個(gè)百分點(diǎn),至62%。煙可以國(guó)際快遞但是,上一年4月的載客率異常高,為71%。
 
  克萊夫透露,烏克蘭沖突和Covid的限制,以及生活成本的上升都對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生了影響。員工短缺對(duì)機(jī)場(chǎng)處理服務(wù)和制造業(yè)生產(chǎn)的沖擊有可能會(huì)加劇需求下降。
 
  雖然客運(yùn)量和客座率都有一定的下降,但是四月份的空運(yùn)價(jià)格比去年同期增長(zhǎng)了26%。申通國(guó)際快遞單號(hào)
 
  謝尼塔首席空運(yùn)官尼爾·范德沃透露,低負(fù)荷因素背后的基本原理和更高的利率是地上的瓶頸——這似乎是造成了現(xiàn)如今人們的短缺,在機(jī)場(chǎng)處理世界各地的貨物的卡車司機(jī)嚴(yán)重缺乏,但也更短缺的人降低了物流工作,我們現(xiàn)如今看到,這個(gè)更大的主題正在影響整個(gè)供應(yīng)鏈。
 
  他指出,商店或網(wǎng)上商品短缺、一些產(chǎn)品的交貨時(shí)間更長(zhǎng)、運(yùn)輸成本更高、航班延誤和取消都是這些市場(chǎng)狀況的后果。生活成本的上升和消費(fèi)者可支配收入的下降無(wú)疑是造成銷量放緩的其他因素。
 
  展望未來(lái),van de Wouw指出,夏季重新引入客運(yùn)服務(wù)也將開始影響市場(chǎng)。例如,跨大西洋航線的載客率在一個(gè)月內(nèi)下降了12個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際快遞被稅標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)是由于各航空公司加快了夏季航班安排,北大西洋的客運(yùn)量大幅增加。額外的客運(yùn)航班預(yù)期也將為供需市場(chǎng)降溫,并有可能造成價(jià)格下降的壓力。
 
  在3月的最后一周,與前一周相比較,運(yùn)力增加了15%,空間的明顯增加加強(qiáng)了我們之前的預(yù)測(cè),即北大西洋市場(chǎng)很可能是第一個(gè)恢復(fù)正常的市場(chǎng),因?yàn)檫@條航線的腹部容量占了很高的份額。
 
  就動(dòng)態(tài)載貨系數(shù)來(lái)說,伴隨著航空貨運(yùn)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng),我們看到這種轉(zhuǎn)變開始發(fā)生。但是,現(xiàn)階段的問題有可能會(huì)讓買方市場(chǎng)推遲一段時(shí)間。韻達(dá)快遞國(guó)際快遞查詢單號(hào)

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